比亚迪电池工厂电脑系统,比亚迪电池厂电工是干什么的
1.探访比亚迪刀片电池工厂：所有汽车品牌都来谈过
2.比亚迪秦plusev电池冷却系统原理
比亚迪元ev，比亚迪元porno，比亚迪的电池管理系统和三电系统都是一样，经久耐用吗。目前比亚迪新能源汽车三电系统电池、电控、电机通常质保十年左右。这三大元件也是新能源汽车的核心元件但这个要看你的开车习惯，或者是你的开车一直开，或者是让车可能是开的不经常看，或者是经常开的坏的时间也不一样
比亚迪元pro是元ev的改版车型，最大的区别来自于元Pro的动力系统上。全新的元Pro将全系换装磷酸铁锂刀片电池；而比亚迪的刀片电池技术曾通过了动力电池最严格的针刺实验，安全性绝对可靠。以下是
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探访比亚迪刀片电池工厂：所有汽车品牌都来谈过
冷却液控制阀、加热器和冷却管路等。按照比亚迪e5的生产设定，动力电池热管理系统的作用是保证电池系统的性能和寿命，由散热器、膨胀阀、电动水泵、冷却液控制阀、加热器和冷却管路等等部分组成。比亚迪e5是比亚迪旗下的一款电动汽车，拥有305km的综合工况续航里程，延续了速锐的设计，车内主要为深色，带有银色装饰。
比亚迪秦plusev电池冷却系统原理
“据报道宁德时代下半年为特斯拉供货的磷酸铁锂电池的成本有望被控制在600元/KWh，那么刀片电池在这方面有何竞争优势？”
“刀片电池的成本肯定会比它低，至少是低于600元/KWh的。”
“刀片电池除了自产自供外，目前有没有对外的供货项目？”
“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。目前已经落户一家国际品牌，2022-2023年将为一家自主品牌批量供货。”
“那现在的产能够吗？”
“现在的产能是3-4GWh，今年计划提高到10GWh，明年有望出货12GWh。总体来看我们基本能实现一年建设、两年满产的目标，目前的产能还大于需求。”
“刀片电池相比主流的三元锂电池，少拿到多少补贴？”
“即将上市的比亚迪汉EV搭载的是一块76度电的刀片电池，百公里电耗可以做到11度。其能量密度在140KWh/kg，两三年后做到160KWh/kg还是比较容易的。平均来看，磷酸铁锂比三元锂少拿2000元的补贴。”
“如何看待比亚迪的磷酸铁锂与宁德时代的三元锂之间的技术路线之争？”
“我觉得还是相互尊重吧，竞争对手的水平高了，那说明我们的也不差。”
以上对话来自车云菌在参观比亚迪位于重庆璧山弗迪电池工厂时，弗迪电池副总经理孙华军给出的答复。由此可见，比亚迪正在以高性价比的刀片电池快速占领市场，重拾自己在车用电池领域的话语权。
18年始终在干一件事
比亚迪的确在电池领域有足够的话语权。
王传福的“电池大王”的名号可以与马斯克的“钢铁侠”相提并论。一是因为比亚迪是一家以电池业务起家的公司，24年前就能看到锂电池的商业前景，王传福的眼光一如马斯克对硬核科技的执著。
二是因为比亚迪早在2002年就开始启动对磷酸铁锂电池的技术攻关了，彼时特斯拉要在1年后才会成立，宁德时代的出现则要等到9年后了。18年只专注于一件事，这不是人人都能做到的。足见王传福对技术的痴迷，也体现了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的领先者姿态。
如今，比亚迪要将自己积累24年的电池技术进行充分地共享，将磷酸铁锂电池分享给行业的每一位同伴，扶正磷酸铁锂电池的话语权地位。
而要夺回磷酸铁锂电池的行业地位，则要展现其技术积淀和遍布全国的产能基地，也是弗迪电池18年如一日积累的家底。
目前，弗迪电池在全国布局了四家研发基地。其中深圳宝龙负责先进电池研发、3C电池研发、装备研发；深圳坑梓主攻动力电池BEV研发和BMS研发；惠州基地则主要研发电解液和隔膜，还有正负极材料、结构件、元器件的研发；上海大基地则专攻大电池xHEV研发和3C电池研发。
可见，比亚迪针对电池的研发覆盖到了产业链的方方面面。
而在电池生产基地方面，弗迪电池已经形成了深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等六大生产基地，其总产能在2022年有望做到100GWh。
作为对比，2019年全球动力电池出货量最多的品牌刚刚超过30GWh。而比亚迪在两年后所能达到的产能三倍于这个数。届时一旦动力电池的需求开始暴涨，比亚迪从源头的产能方面就能扳回一局。
而且比亚迪电池业务进入全球第一梯队的信号正在显现。去年，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。这是比亚迪宣布开放电池业务的第一笔重要合作。
在全面开放的大战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据悉，比亚迪的电池业务正在从比亚迪集团公司剥离出来，形成单独进行财务核算的独立公司，电池板块预计将于2022年左右独立上市。
18年如一日的技术积累，比亚迪的电池正在从技术研发走向全面市场化。
刀片电池的生产线长啥样？
位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的中国专业级电池工厂。
对于看惯了车企隆隆作响的生产车间，初进比亚迪刀片电池工厂的车云菌感觉进入到了另一个世界。
动力电池的生产过程中对环境的严苛程度比汽车制造还要高一个量级。因为空气中一粒粉尘就可能导致电池内部短路。所以比亚迪针对车间做了无尘设计，关键工序达到百级标准。
而且整个车间恒温控制在25±3℃，要做到材料及设备稳定和人体舒适的指标。而车间的整体湿度要控制在RH1%以下， 关键工序的湿度控制更严格，相当于普通环境中水分的万分之五。
“刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。
据了解，刀片电池的生产工序依次为：配料→涂布→辊压→叠片→检测→注液→烘烤→装配。其中不乏有比亚迪自主设计制造的设备和产线。
尤其是叠片工艺，更是刀片电池的精髓。“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。
除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了先进级别。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……
总之，比亚迪刀片电池工厂的先进程度对标的是工业4.0级别的制造、管理系统。比如其符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系，其中IATF16949是国际汽车工作组的质量管理体系，VDA则是德国汽车工业联合会制定的德国汽车工业质量标准。可见，比亚迪在开始建设这座工厂时就向世界标准看齐了。
除了安全，刀片电池还有啥？
虽然引起行业诸多讨论，但针刺实验终究还是为刀片电池的安全性正了一次名。除此之外，比亚迪说刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。
孙华军介绍，将单块电池的从400厘米到1000厘米，这是行业想都不敢想的事，其中最难的地方在于怎么保证叠片的一致性。但比亚迪做到了。
比亚迪在过去的12年里将磷酸铁锂电池的长宽比从3.5提升到如今的10.6，体积利用率由40%扩展到60%。这就是首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里的重要原因。
“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军透露。
此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现。
这个超业内想象的低温性能就是：在10度和零下10度的环境下，刀片电池和NCM 811在充电时间方面差距不大，而磷酸铁锂在低温高电量下的充电功率优于NCM。
在低温放电方面，刀片电池在零下20度还能放电90%，低温放电功率优于NCM。
看了这个比较，是否坚定了你选择比亚迪汉EV的决心？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪秦plusev采用了液冷电池系统，其原理如下：
1. 整车控制器监测电池温度：整车控制器通过电池温度传感器实时监测电池的温度，当电池温度过高时，控制器会发出指令，启动电池冷却系统。
2. 冷却液流经电池：电池冷却系统会将冷却液引入电池模块内部，通过内部的管道和散热片，将电池内部的热量传递到冷却液中。
3. 冷却液进入散热器：冷却液流经电池后，会进入散热器，通过散热器的散热功能，将电池内部的热量散发到外部空气中。
4. 整车控制器调节冷却系统：整车控制器会根据电池温度的变化，调节冷却系统的工作状态，确保电池始终处于适宜的温度范围内。
总的来说，液冷电池系统通过将电池内部的热量传递到冷却液中，再通过散热器将热量散发到外部空气中，实现了对电池的有效冷却，保证了电池的安全性和寿命。
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