汽车电脑系统故障会怎么样_车电脑系统出故障

1.汽车电脑板故障怎么修理？

2.电脑检测车辆出现“ECU与ESP控制模块通讯丢失”故障，是哪里出问题了，该怎么修？

3.汽车电脑版故障会出现什么症状？

4.汽车发动机电脑系统故障怎么诊断?

随着消费者对行车安全愈发重视，各大车企为提升产品市场竞争力，也不断提升安全配置。近年来，车身稳定控制系统、倒车影像等已逐渐成为标配，并线辅助、上坡辅助、泊车辅助，甚至是主动安全制动系统等配置，也逐渐出现在20万元以下车型中。然而，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据统计，随着行车安全辅助系统逐渐普及，近年来相关投诉问题也在不断增多。截至发稿，车质网已收到行车安全辅助系统故障投诉700余宗，共涉及70余个车企226款车型产品。对此，车质网希望通过对相关投诉数据的分析，对目前存在的相关质量问题进行深入了解。

一、行车安全辅助系统故障投诉进入“高发期”

如图所示，在车质网接到的相关投诉中，2016年行车安全辅助系统投诉量出现激增，较2015年增长1.4倍；虽然2017年有所回落，但依然保持在160宗以上。值得一提的是，2018年行车安全辅助系统故障投诉出现反弹，仅前八月投诉量就已创新高，投诉量达到了229宗，超过了2016全年数据。

从各车型年款来看，之所以近年来投诉量不断上升，原因或在于2013款后生产的车型不断曝出故障问题。尤其是2016款车型投诉达到高点，214宗投诉也暴露出行车安全辅助系统逐渐“普及”后所存在的问题。当然，目前2017-2018款车型由于上市时间较短，其投诉趋势尚不明朗，还有待进一步观察。

二、自主品牌占比过半 美系同样相对集中

从各品牌属性来看，行车安全辅助系统故障问题以自主品牌最为集中，投诉占比超过半数达到了54%；除此之外，合资品牌形势也不容乐观，占比也达到了44%。近年来，随着市场竞争越发激烈，各大车企不仅要迎合市场需求提高配置，另一方面也要控制生产成本。由此可见，行车安全辅助系统故障的增多，可以说是矛盾冲突的直接体现。

相比之下，美系品牌相关投诉量较多，占比超过了德系、日系之和，质量表现并不如人所愿。而法系、欧系、韩系品牌车型投诉量占比相对较小，当然并非产品质量的直接体现，这或与市场占有份额、车辆安全配置高低有很大关系。

三、SUV车型安全投诉占比高达53%

在车质网接到的相关投诉中，SUV车型无疑成为行车安全辅助系统故障的主角，投诉占比达到了惊人的53%；紧凑型车以占比27.5%排在第二位；中型车投诉排名位居第三，投诉占比为12.8%。以上三类车型投诉占比之和已超过了总量的九成，由此可见，行车安全辅助系统故障投诉，在车型与用途方面还是有较强的针对性。

四、新车半年内出现故障投诉占比高达61%

那么，行车安全辅助系统故障一般多久会出现呢？投诉数据统计结果令人震惊。从统计区间来看，购车1个月内出现故障的投诉占到了总量30%，半年内投诉占比更是高达61%。由此可见，目前人们日渐关注的行车安全辅助系统，其自身产品质量似乎并不可靠，尤其是对新车主而言，在驾驶过程中不要完全依赖于系统，以免造成不可挽回的后果。

五、行车安全辅助系统故障原因分析

投诉数据显示，行车安全辅助系统实际上是较为广泛的称谓，其中包含多项与安全有关的主被动配置，故障问题自然“包罗万象”。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质网对部分案例进行分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。

1、车身稳定控制系统故障

所谓车身稳定控制系统，就是车辆操控达到极限时电脑介入，对动力输出及车轮制动力进行自动修正，防止车辆出现失控。如上图所示，当遇到突发情况急打方向时，如果不带车身稳定控制系统很有可能会导致失控。而带有该系统的车辆会通过各传感器信号，来控制制动力分配，同时减小发动机输出功率，让车按照驾驶者预想的行驶线路前进。

从目前车质网接到的投诉来看，车身稳定控制系统故障投诉相对集中，成为了行车安全辅助系统较为常见的故障问题之一。有车主在投诉时描述，行驶途中车辆突然出现发动机故障灯和车身稳定系统故障灯同时亮起，并提示发动机动力不足，踩油门车辆无法提速。很多车主在遇到这种情况时，均担心车辆存在重大安全隐患，不敢再继续使用。实际上，对车身稳定控制系统而言，4S店能否准确判断故障点非常重要，究竟是传感器故障发出错误信号、线路故障还是控制单元电脑故障，又或者是软件程序或ABS泵硬件问题，都有可能导致车身稳定控制系统故障灯报警提示、制动力或牵引力出现异常。因此，当车辆出现相关故障灯报警提示时切勿掉以轻心，车主应及时到4S店进行检查，以免影响行车安全。

2、倒车影像/360全景影像故障

对新手或驾驶体型较大的车型来说，倒车一直是令车主头疼的问题，尤其是视线不佳的情况下极易发生意外。据不完全统计，国内因盲区造成的交通事故约占30%。对此，很多车主已不满足于声波式倒车雷达，可视倒车影像甚至360全景影像系统应运而生，俨然成为必备安全配置之一。因此，在车主对影像产生依赖后，一旦出现故障就会直接影响到车主的正常用车习惯，从而导致投诉量的大幅增长。

其中，令车主吐槽最为严重的便是倒车影像不显示、中控黑屏等情况。据车主反馈，奇怪的是大多数时候都是过一段时间自行恢复，使用一段时间后再次出现问题周而复始，不过也有车主反映倒车影像一直无法正常使用。可能有人认为这种问题应该都存在于自主品牌，但实际上合资品牌同样存在且不占少数，原因在于几乎没有车企会自己生产，基本都是进行外部采购，因此质量好坏取决于供应商，不要盲从于汽车品牌。

3、自动泊车系统故障

早期，进口豪华品牌搭载的自动泊车系统，因不用人工干预自动停车入位，一度被称为“黑科技”，然而这套系统在国外并不罕见。近几年，越来越多的合资车型已将该配置列为标配，甚至越来越多的国产品牌也逐渐跟风，原因在于这套系统并不复杂。该系统主要由环境数据采集、中央处理器和车辆策略控制系统组成，雷达探测与周围物体之间的距离和角度后，通过电脑计算出轨迹配合车速及方向盘的转动控制车辆。

虽然自动泊车系统仅仅是驾驶辅助系统，而并非主被动安全配置，不过一旦出现故障依然存在较为严重的安全隐患。投诉中有车主表示，2018年8月8日刚买的新车，在使用自动泊车辅助系统进行停车时，车辆停正后泊车辅助功能突然失灵，车辆直接加速撞向后面的花坛，导致车辆严重受损。此外，自动泊车失效问题在投诉中也有出现，车主称车辆在行驶过程中多次出现雷达自动关闭现象，且仪表盘显示“泊车辅助维修”。经4S店多次维修排查，最终发现为雷达模块损坏，导致整个系统功能失效。因此，车主在平时驾车时，还是尽量提高自身技术，不要过于依赖辅助系统，毕竟一旦辅助系统出现问题，安全的最后一道防线随之葬送。

4、车辆预碰撞系统故障

预碰撞安全系统是目前较为热门的安全配置之一，系统可以探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，通过预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统等功能尽可能避免碰撞风险。目前，越来越多的汽车品牌开始研发并在产品中使用，不过实际效果却千差万别。此前，国内外媒体也报道过多起预碰撞安全系统测试失败的报道，其中也不乏致行人身亡的惨剧。

在车质网接到的投诉中，同样存在多宗预碰撞安全系统相关投诉案例。2018年6月，一位河北车主向车质网投诉称，以30km/h时速正常行驶时，遇突发情况与出租车发生碰撞事故。据车主回忆当时车辆处于失控状态，踩刹车失灵、主动安全系统也一直未启动。经车质网查证，车主所驾驶的2017款车型，应全系标配主动刹车/主动安全系统。除此之外，个别自主品牌车辆也出现预碰撞系统失效情况，令人哭笑不得的是，由于自主品牌多由供应商提供，因此在出现故障后4S店与车企技术人员对此都一头雾水，无法给出一个合理的维修解决方案。

总结：

通过上述对投诉数据及案例的分析不难发现，目前行车安全辅助系统逐渐普及，但成本压缩情况较为严重，产品质量难以保障。此外，由于很多车企并不掌握相关生产研发技术，在出现问题后如何解决也困扰着车主。因此，建议广大消费者不要盲目追求所谓的“高大上”安全配置，一旦系统存在质量问题，将会存在更大的安全隐患。行车安全从我做起，广大车主提高自身驾驶技术及安全意识才是王道。

汽车电脑板故障怎么修理？

太平洋汽车网大众汽车epc故障灯亮的原因是：1、发动机节气门过脏；2、行车电脑系统出现故障；3、进气系统存在泄露。

大众途观epc故障灯亮，可能是由于行车电脑系统出现了问题，还有可能是因为发动机的节气门过脏导致的，还有就是进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。

1、EPC故障灯常亮代表发动机管理系统或是电控出现故障，常伴有车辆怠速不稳或发动机冷启动抖动等现象。不过对于国内车主，一般都是由于国内的油品的质量和用车环境环境较脏而造成，尽快开到维修服务站进行检修，一般情况清洗节气门即可解决。

2、指示灯EPC在打开点火开关进行功能检查时会亮起。如果在行驶时此指示灯亮起，则表示发动机功率电子控制系统出现故障。必须立即检查发动机。一般情况下，节气阀体脏、进气系统产生真空泄漏、制动开关损坏、发动机未及时升级等都有可能造成EPC故障。

3、EPC灯亮有两种可能。

一是节气门脏了，应进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，更换灯泡或检查刹车开关以及线路。还有由于油品问题，EPC故障灯也会点亮。

EPC=ElectronicPowerControl（全称发动机电子稳定系统），很多人也叫它电子节气门。EPC指示灯在大众车中比较常见。打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。一般来说EPC灯亮有两种可能。

一是节气门脏了，应进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电脑检测车辆出现“ECU与ESP控制模块通讯丢失”故障，是哪里出问题了，该怎么修？

汽车电脑板故障浅析\x0d\修理高档汽车最让人头痛的，就是汽车的电脑了。修理人员碰到电脑故障时，一是不敢断定就是电脑的问题，且因电脑的价格较高而不敢轻易决定购买更换；二是不容易找到同类的电脑产品来进行代换试验；三是即使找到了同类的电脑产品（比如对一辆同类型的车），也不敢贸昌然将好的电脑板插上去进行试验，因为电脑的损坏往往都是因外部电路有故障而造成的。\x0d\\x0d\让人疑惑的是：当你向某个汽车电工询问某一电路部件的状况时，有相当数量的电工都会以“有电到”或“没电到”来作答，如果修理电工的水平只是停留在“有电到”'或“没电到”的状态上，对于修理汽车的电脑及其控制系统是远远不够的。因为要判断一个部件及其相关线路的故障，你至少必须弄清楚哪儿条线是接长期电源（+BATT）；哪儿条线是接通过点火开关控制的电源（+B）；哪些是接自电脑提供的电源（+5V）；哪条是接地线；哪些是属于信号线，对于信号线还需用数字式万用表的“逻辑”档进行高低电平的测试，或用“频率”档测量运转状态下的信号频率（Hz），当然最好是使用示波器察看信号的波形。\x0d\\x0d\下面结合汽车电脑板修复的经验教训，就汽车电脑的原理与维修方法做一简单总结与介绍，希望能对广大修理技术人员有所裨益。\x0d\\x0d\首先，我们要对汽车电脑的内部结构有一个大致的了解，汽车电脑由如下几部分构成：\x0d\\x0d\1.汽车电脑构成\x0d\\x0d\1.1电源部分\x0d\\x0d\用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。\x0d\\x0d\1.2中央处理器（CPU）\x0d\\x0d\汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16位的二进制数，这是电脑的中央指挥机构。\x0d\\x0d\1.3存储器部分\x0d\\x0d\用来存储程序和各种数据，又可分为：\x0d\\x0d\1.3.l只读存储器（ROM）\x0d\\x0d\用来存放电脑的监控程序，即电脑本身运行所必须的一些程序。\x0d\\x0d\1.3.2可编程只读存储器（EPROM或EEPROM）\x0d\\x0d\用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制。怠速控制和自我诊断的程序。\x0d\\x0d\1.3.3随机存储器（RAM）\x0d\\x0d\用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失。\x0d\\x0d\1.3.4自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于电脑的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。如“怠速学习”等。\x0d\\x0d\1.4输入/输出部分\x0d\\x0d\1.4.1输入部分\x0d\\x0d\将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即ND转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。\x0d\\x0d\1.4.2输出部分\x0d\\x0d\中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。\x0d\\x0d\在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动想不能启动，经过几名电工多次检查均未查出问题，便怀疑是电脑损坏，但不敢断定。后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位宣传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文"IDLE"（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。这一事例说明：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。\x0d\\x0d\2.电脑故障\x0d\\x0d\外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑扳进行检修，经笔者粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的，下面就实际工作中常见故障及其修理进行分类讲述：\x0d\\x0d\2.l电脑电源部分故障\x0d\\x0d\一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。\x0d\\x0d\2.2输入/输出部分故障\x0d\\x0d\一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如：某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后，发现6只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是电脑中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。这里需要注意：很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后方可启动，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推电来，待其充分冷却后，再行启动。\x0d\\x0d\2.3存储器部分故障\x0d\\x0d\前面讲到存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3-7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551或深圳元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。\x0d\\x0d\2.4特殊故障\x0d\\x0d\被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。例如：某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。\x0d\\x0d\以上是几种常见的电脑故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。

汽车电脑版故障会出现什么症状？

这个问题是指ECU（发动机控制单元）和ESP（车辆稳定性控制系统）控制模块之间的通信信号丢失，可能是由于电子控制模块的故障引起的。修理方法可以包括以下措施：

1. 检查控制模块的连接情况，确保线路没有受到损坏或松动。

2. 检查电子控制模块的供电电缆和接地电缆，确保其没有短路或断路。

3. 检查控制模块的软件是否需要更新或重新编程。

4. 如果电子控制模块损坏，需要更换控制模块。

需要注意的是，修理应由经验丰富的技术人员进行，因为这需要检查电气系统和电子控制模块的细节。 最好是将车辆送到专业的修理厂进行维修和检测。

汽车发动机电脑系统故障怎么诊断?

汽车故障的症状表现汽车的运用条件十分复杂，形成故障的因素也多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先熟悉其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这些症状来迅速排除。虽然故障症状错综复杂，但结合我们的实践经验归纳起来大致可分为以下几类：1运行异常所谓运行异常，是指汽车在起动和行驶中所存在的不正常工作情况,也就是平常讲的工况突变。例如,发动机突然熄火后再起动困难，甚至不能起动；发动机不易起动或起动后运转不稳定；在行驶中动力性突然降低，使汽车行驶无力；行驶中突然制动失灵或跑偏、方向盘和前轮晃动甚至失控等。运动异常的故障症状明显，容易察觉，但是形成原因复杂，而且往往是从渐变到突变，因此，必须认真分析突变前有无可疑症状，去伪存真，才能判明故障的所在。2气味异常所谓气味异常是可用鼻子嗅出的不正常气味，如电路短路，烧着时的橡皮臭味；汽车行驶中，如有制动拖滞、离合器打滑等故障时散发出来的离合器摩擦片、制动蹄片烧蚀时的焦烟味；排气管排出的烟雾味、生油味，以及发动机过热、机油或制动液燃烧时，也会散发特殊气味等。对于异常气味绝不可以掉以轻心，尤其是在行车中，一旦闻到烧着似的橡皮臭时，便应立即靠边停车，查明原因排除，以防止火灾的发生。3外观异常汽车发生故障时，外表上的变化亦会反映出来。如将汽车停放在平坦场地上，检查其外形，如有横向或纵向歪斜等现象，则为外观异常。汽车外观异常的原因多系车架、车身、悬挂装置，轮胎等出现异常，这样会引起行驶方向不稳、行驶跑偏、重心偏移、轮胎摩擦不均匀等弊玻4温度异常所谓温度异常是指通过水温表的指示超过正常值或用手指触摸时，便能感觉温度过高现象。过热现象通常表现在发动机、变速器总成、驱动桥总成、制动鼓总成上。在正常情况下，无论汽车工作多长时间，这些总成均应保持一定的温度。除发动机外，倘若用手触摸这些总成时，感到烫痛难忍，即表明该处过热，说明此处有故障。对于水温表指示温度过高，我们也不能掉以轻心。通常发动机过热，一般则说明冷却系有故障，若不及时排除，就会引起突爆、早燃、行驶无力，甚至造成活塞等机件的烧熔事故。如果变速器、驱动桥过热，则可能是缺少润滑油或轴承安装紧度调整不当所致，若不及时排除，将会引起齿轮及轴承等损坏。5排烟颜色异常发动机工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的碳粒、碳化氢、一氧化碳或者大量水蒸汽。这时废气的颜色可能变黑、变蓝、变白，也就是说排烟颜色不正常。对于汽油机而言，正常的废气应无明显的烟雾。但气缸上窜机油时，废气呈蓝色；燃烧不完全时，废气呈黑色；油中掺水时，废气呈白色。6耗油异常耗油异常一般指燃油、润滑油消耗异常。所谓燃油、润滑油消耗异常就是说燃油、润滑油消耗超过其规定值。燃油、润滑油消耗异常也是一种故障症状。燃油消耗量增多，一般为发动机工作不良或底盘的传动系、制动系调整不当所致。机油的消耗量过多，除了渗漏的原因外，多是由于发动机有故障。这时常常伴有加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，排气烟色不正常等，其主要原因是活塞与气缸壁的配合间隙过大或活塞环损坏失效。如果在发动机工作过程中，机油量有增无减，可能是由于冷却水或汽油渗入到油底壳引起。所以燃油、润滑油的消耗异常是发动机技术状况不良的一个重要标志。7异常声响汽车在发动后或行驶时，由于机件的运转、振动会发出声响。这种声响可分为正常响声和异常响声。所谓正常响声，是指允许存在的轻微噪声，比如：发动机内部的活塞环与气缸壁的摩擦声、机油的激溅声、发动机爆发形成时的声音以及其它一些汽车运行过程中允许出现的声音。异常声响则是指不正常的金属敲击声，或其他不应有的声音。比如敲缸响、销子响、轴承响、窜气声等等。这些异常声音存在说明有故障，应立即排除。应当指出的是，许多声响异常的故障会酿成重大机件事故，因此必须认真对待。经验表明，凡声音沉重，并伴有明显的震抖现象多系恶性故障，应立即靠边停车，查明原因，排除故障。声响异常的原因不同会伴有不同的声响特征，如：活塞与气缸配合间隙过大产生的敲缸响是一种清脆而有节奏的“当当”的金属敲击声；活塞销与连杆衬套、或与活塞销座孔配合松旷产生的销子响是一种尖脆而有节奏的类似钢球碰撞的“嗒嗒”敲击声；轴承与轴颈磨损松旷出现的连杆轴承响是一种连续而有节奏的“哒哒”的金属敲击声；曲轴轴承与轴颈配合

汽车发动机都有自诊断系统，系统发生故障了会生成一个故障码，仪表板上的故障灯亮起，使用专业的故障诊断仪比如朗仁H6、PS90，利用OBD接口读出故障码，一键解故障码，还有解决方案参考，有时候有的故障不明显，或者读取不了，需要读数据流、动作测试，进一步分析排查