高尔夫8换电脑系统-高尔夫8中控系统升级

1.SUV持续热销，两厢轿车黯然消退 大众高尔夫8跌下了神坛？

2.绕不开的神车， 第八代高尔夫数字化进阶

3.高尔夫8有导航功能吗

4.Giao！15万级别汽车新篇章？第八代高尔夫你必须知道的几个秘密！

5.关于高尔夫8，你想知道的都在这里

6.高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后

SUV持续热销，两厢轿车黯然消退 大众高尔夫8跌下了神坛？

在家用车领域每个车企都有一个灵魂车型，比如福特的福克斯，本田的CR-V，宝马的3系，马自达3，大众的?高尔夫。而说到高尔夫，如今已经是第8代了。随着车型越来越年轻化，作为传统汽车业的巨头，大众似乎步伐迟缓。

在7.5代上市的时候，依旧是我们熟悉的样子，关于车型的升级就像挤牙膏一样。而第8代的高尔夫，大众用了一个Slogan--“全新数字化”高尔夫，这我们该怎么理解呢？

首先就是平台的升级。大众MQB模块化我们已经非常熟悉了，而高尔夫8用的是MQB?EVO平台，更加侧重智能化和电气化。使用了车载以太网，提升了传输效率，带来最显著的变化是车辆电气电子系统的运行和控制变得更加流畅。但从高尔夫8的车机系统这层面来看，启动速度是相当缓慢，硬件是没有问题的，只是在软件上还要继续优化，所以直观上这一提升并没有成为它的一个加分项。

第二个就是数字化座舱，第8代高尔夫用了双液晶屏+触控按键的组合。几乎所有按键有之前的实体按键都化成了触控按键，在视觉上的确能给人耳目一新的感觉，但在实际体验中它是没有实体按键更加盲操的。也就是说大众为了迎合潮流，为了所谓的“数字化”牺牲了一定的体验。

触摸按键在目前市面很多车型上我们都能见到，但带来的诟病也不少。当然它也有语音控制，但我并没有对它有太高的期望，毕竟自主品牌做交互是所有车企的天花板。此外，在ADAS也有升级，不过说实话，除了特斯拉的用户，应该不会有人在市区使自动驾驶吧。

在动力总成上全新高尔夫8依然沿用了1.4T/1.2T+7速双离合的动力总成，这也成为了大家吐槽的重点。毕竟在欧洲1.5T+48V轻混的动力总成已经搭载了，但大众的这套动力总成并不完善，我们也只能这么安慰自己，毕竟比起新技术出现问题的概率要远远大于一个成熟的动力总成。

在悬架方面1.2T版本使用的依然是麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架，1.4T版本使用的是麦弗逊独立悬架+多连杆独立悬架。我觉得这样的区分是不厚道的，原本我的排量就已经缩水了，然后我的悬架形式也变了，就是感觉很亏。但也有人会说，既然都买1.2T的版本了，谁还会去在乎操控呢？

高尔夫8的确相比之前的车型有了很大的变化，比如说我们肉眼可见的外观更加精致，内饰更加有科技感，智能安全配置上也都有提升。但是它似乎没有达到我们预期的那样，亦或是我们高估了它，它仅仅是个普通的家用车而已，只是有了大众灵魂的注入。

时过境迁，两厢轿车的风潮在中国市场随着SUV车型的爆发而消退，各种当年的爆款两厢车也逐步消失于历史之中。如今，中国市场上存活下来的两厢车型已所剩无几。福特福克斯、日产骐达、大众Polo早已不复当年之勇。福特嘉年华停产，新一代马自达3也未导入两厢版。唯有本田飞度、大众高尔夫依旧还能勉强停留在主流视野之中。

可以说留给我们可选择的两厢轿车已经越来越少了，而且7.5代高尔夫的销量也一直在下滑，高尔夫8算上首发车型也仅有5款车型，说明两厢轿车的日子的确不好过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绕不开的神车， 第八代高尔夫数字化进阶

自14年诞生以来，高尔夫就是一辆绕不开的神车，目前全球用户已经超过3500万用户，国内也有超过100万车友粉丝。11月7日，一汽-大众全新数字（第八代）?高尔夫上市，新车提供200TSI、280TSI?两种动力共四款车型选择，售价区间12.98-16.58万元。

作为换代车型，第八代全新高尔夫提出了一个名为“数字化时代”的概念。从外观到内饰都做出了全新的改变。以历代车型的经典元素为基调，新车从虚拟、科幻的场景中汲取灵感，整体外观更加凌厉和动感，而官方则把这种设计思想概括为Emotional情感化、Pure纯净和Intelligent智能化。

从外观来看，新车依旧用Hatchback（掀背车）的设计，沿袭了第七代车身比例，但通过细节上的变化，整体更为年轻化、时尚化，同时R-Line版本增加C字形黑色装饰，让新车更具有运动气息。新车加入了一条贯穿式的LED灯带连接两侧灯组，与格栅融为一体，IQ.LIGHT智能灯光系统也被搭载。

车身侧面弱化了侧面转折和棱线，也带来了更低的风阻系数，尾部的品牌LOGO下方增加了英文标识。尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

内饰的变化是第八代高尔夫最明显的改变。中控台用横向布局，贯通式的空调出风口造型进一步加深了这一设计的印象。10.25英寸全液晶仪表+10英寸中控双联屏的加入也使得新车终于跟上时代潮流。此外，包括“黑曜石”电子换挡、集成多种驾驶信息的HUD系统、全系标配的数字化液晶仪表，以及全新的革命互界面设计CNS?3.0等配置或功能的加入，都让全新数字高尔夫的座舱氛围焕然一新。

八代高尔夫在配置层面的升级也是肉眼可见。KESSY高级智能无钥匙进入系统、Harman?Kardon高级环绕音响系统、搭载Clean?Air?3.0技术的三区触控空调、手机无线充电功能、全系顶棚USB/后排双USB接口等一系列配置的加持，提升了用户的驾控乐趣及舒适性。

作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，第八代高尔夫率先用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

熟悉的“你好，大众”唤醒，该系统还支持多轮语音对话、全场景打断、“一语即达”?、定向识音等功能，值得一提的是，强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置，交流误差减少。

安全层面，新车搭载IQ.DRIVE技术，包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶服务技术，将相互独立的驾驶功能进行整合。通过Trel?Assist一键式智能驾驶系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等系统，实现了L2+级自动驾驶。

动力部分，基于MLB?Evo平台打造的全新数字高尔夫高尔夫分别搭载1.2TSI及1.4TSI发动机，1.4TSI发动机最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。1.2T入门车型发动机最大功率85kW（115马力），峰值扭矩200Nm。传动部分依旧匹配7速DSG双离合变速箱。

记者观察：八代车型，46年，高尔夫的传承与创新一直在路上。业内有句话：“大众只会造一款车，那就是高尔夫。”充分说明了高尔夫在大众车型中的地位，出色的设计与品控也在国内收获了一众粉丝。

第八代高尔夫的上市，也标志着一汽-大众数字化进程的加速。在保有高尔夫经典元素的基础上，尽可能和谐的融入智能化和科技化适应年轻群体，也是八代高尔夫的难得之处。而在同级别对手的竞争中，性能+数字化的组合则是其优势所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫8有导航功能吗

高尔夫有导航功能。8高尔夫可以在中控台首页找到，点击出现导航。

以下是高尔夫8的介绍：

1.电气架构：用CAN-FD高速传输，并扩展到四个Lin模块和一个内部以太网，可以有效提高数据传输。

2.配置：8配备L2自动驾驶系统，包括0-160km全速自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别、主动制动、并线系统等。

3.动力方面：搭载1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为115马力和150马力，最大扭矩分别为200牛米和250牛米，匹配7速干式双离合变速箱。

百万购车补贴

Giao！15万级别汽车新篇章？第八代高尔夫你必须知道的几个秘密！

一直以来，15万级别的家轿选购都是消费者最关注的。大多数人在选购这个级别车的时候，更多关注的都是车子的油耗、可靠性，以及性价比。这倒不是说消费者不想要更多的东西，毕竟厂家造车的成本就这么多，这样的价格也没太多选择。

但前不久上市的全新数字高尔夫，却打破了这多年的常规。全新数字化的理念让这个本就大红大紫的车型，又增添了一道神秘的光圈。很多人都会觉得，全新数字化不过只是一个噱头而已，并没有什么新鲜之处。但这个车真的如此么？

首先，咱们先来说说大家迷茫的“全新数字化”。大家都知道，?大众高尔夫一直都是使用的MQB平台，而全新数字高尔夫则用了MQB?Evo平台。这就可以让第八代高尔夫可以更好的满足未来造车电气化和智能化的发展要求。

说白了，就是这一次，全新数字化的高尔夫，更加智能科技，而且是从内到外的那种。当你站在车前，看着那贯穿前脸的LED灯带，是不是有一种当下科技时代天之骄子的感觉？

在为期一周的长测试驾中，范儿最大的感触就是：“真香警告”。为什么会这么赤果果的夸呢？原因很简单，就是因为在亲自驾驶使用后，一些细节真的很舒服。

举个例子吧，曾经大众那一成不变的简约内饰，此次在全新数字高尔夫8身上再也看不到了。当你打开车门的那一刻，映入眼帘的是更贴合当今科技感化的数字座舱设计。时下主流的双联屏设计，真的可以提升你坐在车内的心情。

当然，有很多人会说：网上好多媒体都说了，高尔夫8的内饰取消了物理按键，换成了触控面板。让很多人不适应，操作不方便。

全新数字高尔夫8确实用全触控面板取代了物理按键。这对于刚上手的很多人来说，也确实有些不习惯。但当你开上两天后，你会发现，利大于弊。其实大家回想一下，当年我们从诺基亚时代更新触屏苹果时代的时候，是不是也需要一个适应期呢？

除此以外，大众标志性的DSG圆头档把也换成了更精致更时尚的电子档把了。对此范儿表示，因人而异吧。也许对于一些执念信仰的德粉儿来说，这个电子档把确实少了那份，让全新数字高尔夫失去了那个味道。

但换个角度想，作为标签数字化的全新数字高尔夫，小而精的电子挡把不正好画龙点睛么？

其实，无论是外观的改变还是内饰的改变，也都只是趋于表面的变化。真正核心的数字化变革，则是MQB?Evo平台之下的智能精髓。

为了真正达到数字化的标签，大众为其率先用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，这使得它的驾驶系统更为流畅自然，反应也更迅捷。

IQ.DRIVE技术打造出了智能化的移动出行解决方案。包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶服务技术，将相互独立的驾驶功能进行整合。通过Trel?Assist一键式智能驾驶系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等系统，实现了L2+级自动驾驶。

比如，在试驾时，全新数字高尔夫的ACC系统的表现就非常惊艳。原本范儿对ACC这种驾驶系统并没有太多好感，总觉得行车电脑不能更人性化的识别前车距离。但全新数字高尔夫的ACC却让范儿对它有了全新的看法。

可以这么说，从开始的试用，到后来放心大胆的依赖，只用了半天时间。更夸张的是，范儿的同事在用过之后，竟然被种了草。一直感叹自己的320?Li在这一块真的不如第八代高尔夫。

除此以外，大灯触控区、wHUD抬头显示、数字液晶仪表、触控方向盘、信息系统、顶棚触控区等等细节之处，都无不透着科技感。仿佛你在坐进车子的一刹那，就开启了一个智能科技的全新时代。

这一切的一切，都始于大众全新数字化的MQB?Evo平台而来。而大众的这个平台的，根本就是要开启一个全新的数字化汽车时代。

每次晚上下班后，范儿开着这两全新数字化高尔夫回家，行驶在熙熙攘攘的车流中，总在想，到底现在的消费者对于汽车是怎样的需求呢？这样一台12.98万起售，16.58万封顶的全智能化的高尔夫8，真的能开辟消费者数字时代的新篇章么？

当你坐在咖啡厅里，看着路旁这台安静的全新数字高尔夫的时候，也许你会想，作为新时代，追逐时尚的我们，什么样的车才能贴合我们的喜好需求呢？是平庸？还是畅想随行？

是呀，与其附和平庸，选购一辆挑不出大毛病却又没有任何亮点的车来代步通勤。倒不如贴合自己性格，迎合时代潮流，选一辆有性格有想法的全新数字高尔夫.这不正好符合我们那怀揣梦想，不服输，酷酷的样子么？

最后，范儿想说，一辆车好不好，不是别人怎么说的，而是自己开出来的。如果手握15万购车预算，范儿建议可以去亲自感受下全新高尔夫.世间没有十全十美之物，当惊喜大于失望的时候，那些小瑕疵真的可以忽略不计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于高尔夫8，你想知道的都在这里

从13年诞生至今，高尔夫历经46年7次换代，作为大众汽车的，每一次换代都象征一个崭新时代的开启。昨天，高尔夫8在一汽大众佛山工厂正式下线，同步官宣的还有新车将在年内完成上市。

细心的网友可能会发现，现场下线的车铭牌“The?All-New?Digital?Golf”上多了一个前缀——Digital（数字），单从命名上，我们便能看出端倪，数字化也正是此次换代高尔夫的最大变化。那么，何为全新数字高尔夫？又将带来哪些数字化的驾乘体验？

全球首款MQB?Evo平台的车型

大众MQB（Modular?Querbaukasten）横置发动机模块化平台大家都已经很熟悉了，“模块化”的简单理解就是驱动系统、车身、电子系统等汽车各部分能够如积木一样以模块的形式自由组合，从而可以在一个平台上开发出不同级别和类型的车型。用模块化平台有利于缩短汽车的生产研发周期，集成大量创新技术，降低车身重量及维修成本，提高零部件质量和生产的自动化水平以及车辆的整体品质。MQB?Evo则可以看作是MQB的升级进化版，由于用了全新的电气架构，从而使得车辆在电气化和智能化方面得到全面提升。

作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使高尔夫8ADAS（高级驾驶系统）以及车载信息系统的功能有了脱胎换骨的表现，全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互也使得其成为“史上最聪明的大众汽车”。

数字化车灯

外观上，我们就不做过多讲述，唯一想强调的是高尔夫8依然保留了经典的C柱造型，这也是其造型设计的精髓所在。

此外，我们从车外能够看到，高尔夫8用了IQ.LIGHT?–?LED矩阵大灯，我们也可以将其理解为智能数字化车灯，相较于传统车灯系统，该车灯系统可提供精准的最佳灯光分布及发光强度（luminous?intensity）。通过交互式灯光技术大幅提升车辆的安全性及舒适性，使驾驶员识别道路详情，并尽可能早在夜晚行驶条件下发现前方可能存在的障碍物。

举例来看，为激活响应的LED，相关的控制单元将分析前置摄像头的信号及数据卡的数据，并参考GPS的单元坐标。转向角及车速等当前车辆的参数将纳入到考量范围内。结合上述数据后，将在不到1秒的时间内生成理想的LED车头灯照明方案，照亮前方道路及周边环境。

此外，车辆可根据不同的信号来识别车辆是处于城市中还是在乡间道路行驶，是在高速上行驶还是在进行越野行驶，还能推测其他道路使用者可能所处的位置。由于该款LED矩阵车头灯的精度极高，可确保其灯光决不刺眼。同时驾驶员将始终获得最佳车灯照明的，且不会对其他道路使用者造成困扰。

数字化座舱

高尔夫8是该价格区间中首款配备完全数字化高端驾驶舱的大众车型，以往途锐等豪华车型才有的诸多功能应用，在高尔夫身上也得以实现。

坐进车内，我们可以发现，包括中控台和仪表盘在内，凡目及之处，传统的物理操作控件几乎已被一致地数字化，仅剩电子档把及周边的少数几个按键，由此带来的好处是各项功能操作更加直观易用，当然，也增加了整车的高级感和未来感。

此外，在实际使用过程中，新增的语音控制可以极大的解放双手，比如说一句“我冷”，智能系统便会迅速响应并自动调节空调系统至舒适温度。

数字化通信

高尔夫8是第一辆以Car2X通信为标准的大众汽车，在海外欧洲版的车型上全系标配，进一步提升了车辆道路安全标准。据媒体报道，包括大众汽车在内，目前已有多家车企加入了欧盟的Car2X通信标准，车辆之间、车与交通基础设施之间等都能够实现数据沟通，面对交通事故、道路施工、交通拥堵等情况，搭载Car2X技术的高尔夫8能够更智能化的应对。需要指出的是，该项功能国产后能否实现，有待进一步证实。

此外，高尔夫8挡风玻璃平视显示功能，可以将车辆在行驶时的重要信息，例如速度或导航通知等，显示在在驾驶员的视野范围内。Trel?Assist智能驾驶系统则能够为驾驶员提供智能主动转向，加速和制动等操作，激活该功能的速域范围可以达到惊人的时速210公里以内。

全新动力总成

最最重要的是，基于MQB?Evo平台打造的高尔夫8，搭载了全新的EA211?evo系列发动机，包括汽油、柴油、天然气、自然吸气、涡轮增压、三缸1.0L排量、四缸1.5L排量等等，并加入了多种电气化技术，以应对新时代的严苛碳排放标准。其中，备受瞩目的是1.5T高功率发动机，通过用了奥托/米勒双循环、350bar高压燃油喷射系统、闭缸系统、可变截面涡轮增压器（VTG）、APS缸内涂层、分区热管理等领先技术，进一步提升发动机的效率，并让发动机在低转速下获得更好的扭矩输出。

从下线仪式现场新车尾标的280TSI来看，并且综合此前工信部网站的申报信息，可以肯定国产高尔夫8暂时与这款万众期待的1.5T高功率发动机无缘了，希望未来能够早日引进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后

2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New?Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。

虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。

数字化座舱Level?Up，高尔夫是“传统”先行者？

更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。

海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊?Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。

从公布的信息来看，高尔夫8可通过“?Hello?Volkswagen”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。

不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。

此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。

从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。

当然，不容忽视的还有以下细节：

1、?水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。

2、?空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。

3、?可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。

4、?引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。

5、?车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。

如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。

“自动驾驶”有望埋彩蛋？

Trel?Assist一键式智能驾驶系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。

作为驾驶系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。

值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。

如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。

无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。

电气化继续深入，却与纯电分道扬镳

伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。

与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211?Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200?7挡双离合器变速箱。

1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。

不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96?kW?和110?kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。

在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5?eTSI车型平均油耗仅为4.4L/?100km。

至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13?kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI?TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI?TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。

另外，柴油车型将搭载全新EA288?Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。

MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。

大众的转身，产品矩阵与核心技术的转换

作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。

而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。

或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。

在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。

当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA?II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。

可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。

车云小结

4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。14年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。