重卡什么电脑系统好-重卡什么车

1.这就是未来！通过曼恩TG系列，我们总结了重卡的三大发展趋势

2.沃尔沃FH重卡的30年进化史，以及紧追不放的中国制造

3.斯堪尼亚重卡多少钱

4.电脑重卡的动不了按电源键重启了屏幕成这样了

这就是未来！通过曼恩TG系列，我们总结了重卡的三大发展趋势

近日，曼恩在西班牙发布了全新一代的TG系列卡车，算是节后商用车行业的一大热门新闻，毕竟国内的重卡行业走的也是欧系路线，对于曼恩新一代的重卡车型，参考价值非同一般。

面对一个欧洲顶尖的卡车厂商发布的全新车型，家哥刚看到也只能说出：卧槽、真帅、先进、真香，原谅我语文水平不高。但可以肯定的是，很多人看到曼恩的新车，第一时间估计也就这样的感觉。

我们先来简单说说MAN全新一代TG卡车到底有哪些亮眼的升级？

新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本；

全新平台打造，传承上一代车型的外观和全新内饰；

全液晶仪表取代传统机械仪表；

采用怀挡并加入了电子手刹；

加入了“MAN?SmartSelect”操作按钮，控制显示屏，实现盲操作；

车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等；

增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能；

动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机，但是进行了技术调整与升级，可减少近8%的油耗；

配备基于GPS技术的高效巡航辅助系统，结合导航信息，计算出最优的速度和换挡逻辑；

配备全新的EE体系结构，核心是车辆内部的中央计算机，处理所有信息并控制车辆内的过程，还具备在线升级功能。

那么MAN?新一代卡车对我们来说有哪些方面值得我们学习？

一、更倾向实用的设计理念，以及以人为本设计思路；

二、更先进的控制系统，配有全新的EE电子架构，类似于中央处理器，处理所有的信息并控制车辆，此外还具备了OTA功能，可以随时用上最新的技术；

三、平台化设计思路，节省研发成本，能适应更多细分市场。

实用的设计理念，以人为本的设计思路

在设计理念上，MAN的开发团队其实有清晰的思路，商用车作为生产工具应该是要满足客户的需求为主，而不是单纯的堆砌各种配置，新车必须要在成本与客户需求之间达到平衡。

举个例子，MAN?TGX上搭载的D15发动机，采用了先进的发动机制动技术，能提供350kW的制动功率，可以满足车辆长下坡的制动需要，并不一定需要配备缓速器，不仅能降低车辆的自重，更重要的是还能省下几万块的成本。

另外MAN的开发团队也注重人性化的体验，在开发时就与700多名驾驶员进行了沟通，同时还邀请了全球300多名客户到慕尼黑对新车型进行评审并给出针对性的改进建议。

换个角度看就是让用户自己打造自己每天驾驶的车辆，因此在人性化方面，MAN?TGX的表现可圈可点。

○?图丨EasyControl控制面板

例如：车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报等等；增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能，这两个人性化的配置都能满足很多卡友日常的使用场景中的需要。

除了实际的设计、功能外，还有一些细节，在家哥看来，也是值得学习与借鉴，例如LED大灯与侧面转向灯内的“MAN”的镀铬品牌徽标，质感十足，简单精致但又不浮夸，能体现品牌的价值。

全新的EE电子架构，具备了OTA功能

作为欧洲最新一代的重卡车型，MAN?TGX在某种程度上也是欧洲新一代中的最高技术体现，但以目前的技术发展情况来看，硬件技术貌似已经开始接近瓶颈。

硬件技术发展到现在，已经很难拉开太明显的差距了，当然这说的是欧洲几大商用车品牌，而当硬件技术水平发展到一定的程度，要想更好的发挥出它的性能，甚至于想要全部硬件更好的服务于用户，就得靠新的体系、新的架构，而这正正值得我们参考。

一些驾驶的辅助功能，例如巡航功能、转向辅助、紧急制动等功能，都具有自己一套成熟的硬件并且有独立的控制系统，这中间很多功能都是独立运行的。

这就好比一个功能要一台电脑去控制，而如果要增加或者更新一些新的功能，就需要额外去增加电脑，这就很不符合经济逻辑了。

因此在MAN新一代卡车上配备了全新的EE电子架构（electrical?and?electronic?architecture），这个可以理解为一个中央处理器，就像是人的大脑，可以接受并处理车上所用部件传递过来的信息，让这些不同的功能协同运作，更好的控制车辆，更好的服务用户。

此外，MAN卡车上的EE电子架构，还可以通过互联网接口升级新的功能，就类似于智能手机或者智能汽车的OTA升级，只需要连上网络就是能实现功能升级。

特斯拉不就是依靠着这个OTA的功能吸引了不少人的关注吗，可以让你及时的用上最新的技术，但前提是硬件技术得达到一定的程度。

正是因为这样开放和灵活的电子架构，使得MAN的新一代卡车成为永不过时的车辆。

平台化省成本，能适应更多细分市场

MAN全新一代卡车系列的发布，包括了TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本，伴随着新车型的发布，还推出了八款不同的驾驶室配置，用于干线物流运输的驾驶室型号为GX，GM和GN，其宽度均为2.44m，室内站立高度依次为2.07m、1.87m以及1.57m。

而对于TGL，TGM和TGS三款中短途物流运输的需要车型，提供宽度为2.24m的FM（高顶），FN（平顶）、NN（日间）、CC（日间短版）DN（双排座）驾驶室。

新一代车型发布的同时，带来不同的车型以及多款不同的驾驶室配置，是欧洲各大厂商的惯例，可以通过车型与不同驾驶室的组合，适应更多细分市场以及用户，同时还能节省一定研发成本。

这种整车驾驶室平台化的开发，同时兼顾准重卡、工程车、重卡的需求，欧洲各大厂已经玩得炉火纯青，同样也值得我们去借鉴。

譬如家哥调研过的山西铁粉运输的市场，他们专跑短途运输，一人驾车，但货量大且重，因此需要用到大马力的车型，可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型，驾驶室大且舒适。

但对于这样的短途运输，其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室，这换个角度看也是一种浪费，不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。

运输行业细分领域众多，需要多种不同的车型不同的驾驶室种类才能满足。

如果在开发之初，就能充分研究宽体和窄体、平顶和高顶、长车身和短车身、标准地板和平地板四个维度，同时还有多种不同规格的驾驶室配置，那么细分市场的需要就基本不用担心了，总能配到合适的。

中国的商用车换代基本也要8-10年，如何保证能满足往后十年的使用需要，才是研发人员需要考虑的。

此次的MAN全新一代车型，很好的给出了未来十年的商用车发展趋势，值得我们去学习与借鉴。

中国商用车的体量在世界上屈指可数，技术上也逐步跟上，但差距还是存在的，学习与借鉴并不可耻，关键是能提高中国商用车的水平，未来的中国商用车，家哥很期待，也相信能做到更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃FH重卡的30年进化史，以及紧追不放的中国制造

沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。

看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。

沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？

○?图丨各时期沃尔沃FH系列外观一览

所以今天家哥就借着沃尔沃新车上市的余温，给大家简单盘点一下沃尔沃FH系列卡车的发展历程。

FH从何而来

作为一款划时代的车型，沃尔沃FH自然也是集大成者，其前身是20世纪80年代就装上了16L排量发动机的沃尔沃F系列，而同时期的国内还在生产CA10。

○?图丨沃尔沃F系列卡车

○?图丨沃尔沃F系列卡车

据家哥了解，沃尔沃F系列在全球范围内销售超过20万辆，为了纪念这款卡车，玩具制造商Matchbox甚至还出过一版F系列卡车的合金小车。

至于为什么是叫“FH”，主要有两种说法：其一，是因为要迎合当年的宣传口号，The?futrue?is?here，Innovation?makes?the?future（未来近在眼前，创新永不止步），所以截取了其中“F”“H”两个字母形成品系。

○?图丨沃尔沃FH系列宣传广告

第二种说法就是从车辆配置层面出发：FH的命名中，F表示前排驾驶（Forward?control），可以理解为平头驾驶室，H表示驾驶室高进深（High?entry），可以理解为大空间的高顶驾驶室，最后的数字则代表发动机排量。

第一代（1993-2001）：首款装配安全气囊的卡车

1993年9月，历经7年时间研发，沃尔沃FH系列接替F系列成为品牌旗下又一革命性产品，一经推出就深受市场好评。

○?图丨第一代沃尔沃FH

跨时代的流线型平头驾驶室设计比起前代F系列要降低20%的风阻，相对的油耗也要降低5-7%。

○?图丨第一代沃尔沃FH内饰

早在20多年前，沃尔沃的设计师就考虑到了轻量化设计，采用镀锌强抗张钢板，使得驾驶室减重30%；而内饰采用的隔音材料也使得车辆在正常工作时能够保持67-70分贝；半环绕式的操作台也是替驾驶员考虑的非常充分了。

○?图丨1998年中期改款后的驾驶室

搭配沃尔沃的顶置凸轮轴12.1升D12A发动机，最大能达到420马力、1850扭米，如此喜人的数据即使放在今天也不落于下风。

同时期的平原小飞机“东风八平柴”撑了也就200多马力吧，由此也可以看出国内外卡车发展进程存在着不小的差距。

在安全性方面，FH也是当时第一款可选装的驾驶员侧安全气囊的车型，沃尔沃也是最早能够为卡车装配安全气囊的车企，这样的做法无疑在同级别车型中树立了标杆。

○?图丨第一代沃尔沃FH进行撞击试验

凭借优异的配置以及不俗的市场反响，第一代FH在1994年、2000年连续两届获得年度卡车奖项，而这只是它的开始。

第二代（2001-2012）：千禧年的马力之王

进入千禧年之后，用户对于卡车产品的态度变的更为苛刻，高运输效率和低运输成本仍是首要目标。

2001年，沃尔沃创新性的推出了I-SHIFT智能自动变速箱，D12D发动机也在应用复合涡轮增压后将马力输出增至500马力。

○?图丨第二代沃尔沃FH

虽然这一代的车型依旧沿用了上一代的驾驶室，但工程师们还是做了必要的改变：新的后视镜设计减少盲区的同时还能提高空气流量、增加车身稳定性；新的大灯和前侧标志灯比起以前的车型也更加时尚。

2005年，沃尔沃完成了对旗下卡车产品发动机的升级工作，也是从这一年开始，新的卡车产品直接被命名为FH系列；同年，旗下D16C发动机最大功率被提高到660马力。

○?图丨沃尔沃D16系列发动机

2008年，第二代FH迎来了自己车生中的一次整形手术，沃尔沃设计师将古板的驾驶室外形进行了略微调整，通过对车辆前部进气格栅、遮阳板以及大灯的改动，新车的前脸变得更加简洁，所以也有很多车友将这一代车型称之为第三代。

○?图丨第二代FH内饰

之所以会出现这样的现象，我认为主要是沃尔沃对这一代FH内饰的革新设计：仪表台的港湾式设计集成了更多常用功能，让驾驶员能够触手可及。

标配的多功能方向盘让驾驶员在驾车时双手不需要离开方向盘就可以操作行车电脑、音响甚至车载电话。

○?图丨改款后的第二代沃尔沃FH16?700牵引车

同时期，国内也发生了一件令人振奋的事，那就是2006年，国内厂家的小骄傲——东风天龙正式下线，在一定程度上也昭示着国产品牌正在不遗余力的追赶国际一流水平。

第三代（2012-2020）：国内市场中高保有量车型

2012年9月，干劲十足的沃尔沃工程师再次对FH下手了，全新一代FH系列卡车下线上市。

○?图丨第三代沃尔沃FH

这一代FH对驾驶室进行了全面换代，动力总成也进行了相应的升级，并创造性的推出了第一台欧六发动机——D13K，算是给国内排放标准升级起了一个“蓝本作用”。

在安全性方面，新增了碰撞预警和辅助紧急制动系统，同时整合了空调系统I-Park?Cool，这能够给司机带来更为舒适的驾乘感受、减少司机的劳损，也算是从侧面保障驾驶安全性了吧。

○?图丨驾驶室空间得到进一步扩展的第三代FH内饰

沃尔沃FH也算是国人最为熟悉的一款沃尔沃车型了，物流运输、电视转播、商业路演、大件运输等领域都有不小的保有量，并且这一代的FH还帮助沃尔沃品牌在2014年第三次获得年度卡车奖项。

○?图丨在中国遍地开花的沃尔沃FH（二代、二代改款）

值得注意的是，2017年沃尔沃还曾推出过FH系列的LNG版本，与传统油车相比，这款以天燃气为动力的卡车在二氧化碳与沼气排放量能够降低100%和20%。

○?图丨沃尔沃FH?LNG卡车

○?图丨沃尔沃FH?LNG卡车内饰

第四代（2020-至今）：细分市场，全面升级

2020年2月，随着一则“总裁站在车顶上”的视频释出，沃尔沃一口气接连对旗下FH、FH16、FM以及FMX四款车型进行全面升级。

○?图丨令人惊艳的卡车塔设计

其中，FH经历此次改款升级后，成为世界上第一款配备自适应远光前照灯的重卡，这将大大增加夜间行车的安全性。

在外观方面，雨刷的设计也更加的纤细简洁；标志性的V型LED大灯向A柱两侧移动；镀铬车标最大程度提高了品牌车型的辨识度。

其次，在安全方面沃尔沃一如既往的严谨，除了提供必要的安全驾驶功能外，自适应巡航系统也得到了升级，能够在所有速度下工作，甚至是0km/h；并且全系车辆将标配EBS。

全新的驾驶室以现代化的仪表板为中心，该仪表板具有全数字式12英寸高分辨率仪器显示屏，并包括固定的杯架和带有运动传感器控制的照明的开放式存储空间。

○?图丨全新一代FH内饰

驾驶员可以根据驾驶情况通过仪表显示屏来控制各种信息的不同位置，当然你也可以选配9英寸侧面显示屏，丰富你的驾驶乐趣的同时，导航帮助、运输信息以及摄像头监控的功能也得到最大程度的加强。

新一代沃尔沃FH还搭载了I-Shift双离合变速器，可在无动力中断的情况下进行换档，主要目的是在换挡期间可以降低卡车自身的卡顿，降低货物被损坏的可能性。（篇幅原因，更多车型相关内容请移步相关文章查看）

写在最后

迄今为止，作为唯一一款获得三次年度卡车提名（1994年、2000年和2014年）的焦点车型，沃尔沃FH系列目前在全球范围已售出近100万辆。

○?图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样

展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯堪尼亚重卡多少钱

笑的时候有句话:世界上有两种卡车司机，一种是在斯堪尼亚开的，一种是在斯堪尼亚试开的。当然，这句话并不太绝对，但足以证明路王的魅力。

斯堪尼亚的R系列重卡已经有几十年的历史了。从最早的R规格驾驶室到现代的NTG版R系列重卡，经久不衰的重卡产品是很多司机的梦想。

在青岛裕安斯堪尼亚销售公司的仓库里，笔者看到了一批即将交付的NTG版G系列和R系列重卡。据了解，这些车中即将交付的斯堪尼亚RH500重卡是该地区的前两款，经销商给出的报价是86万元。价格面议，赠送36万公里保养里程，相当于24万公里保养，用户也省心。

辅助驾驶的全套安全气囊:

如今，斯堪尼亚NTG系列的所有物流型号都配备了安全袋。格栅下的毫米波雷达可以实现车辆正面碰撞预警、ACC自适应巡航等功能，对提高驾驶安全性、减少驾驶疲劳有一定的作用。

车道偏离预警也是安全包里的标配。当车辆进入高速公交车时，系统会自动监控车道。如果司机不打转向灯变道，门板上的传感器会发出声音，提醒司机及时纠正。

然后是AEB自动紧急制动功能，这也是由前毫米波雷达实现的。当车距小于规定值时，会自动刹车，防止交通事故。

斯堪尼亚独立的“黄金动力链”；

斯堪尼亚的车辆广泛采用直接低传动比。一般路上跑的拖拉机都是这种配置。固定搭配对高速公路行驶很有帮助，保持车辆的行驶经济性。

DC13 146作为斯堪尼亚的经典动力装配在这台S500上。这台发动机最大功率368Kw，最大马力500匹。该机采用单缸单盖结构，内置中央凸轮轴，XPI超高压共轨燃油喷射系统，VTG变截面涡轮增压，对车辆的燃油经济性很有帮助。

目前物流车使用的国产DC13发动机最大马力为500马力，另一款已经提上日程的产品已经进入中国。也许在不久的将来，我们可以看到配备DC13直列六缸的R540和540S拖拉机。

与发动机匹配的是成熟的斯堪尼亚GRS 905 R变速箱，采用AMT手自一体换挡模式，内部有12档2档直接档模式。目前最新的变速箱都配有副轴制动器，可以减少换挡过程中的速差，从而更加平稳快速地组合动力，提高传动效率，减少机器零件磨损。

目前与该车型匹配的缓速器为R4100D，制动扭矩为4700N.m，小道消息显示，制动扭矩为4700N.m的缓速器将会在后期推出，全新升级的变速箱也会出现在国产高端产品中。这是一款真正能换一百万公里油的变速箱，从而实现底盘桥长的维护。

车辆为6X2R驱动，最后一个车桥为举升式车桥，可以在空载荷下举升，减少最后一个车桥的轮胎磨损。驱动桥速比为2.71，是AD400SA典型的单级减速桥。

安全气囊是斯堪尼亚的标准配置，后轮轴的两套安全气囊为拖曳臂结构，无需推力杆即可防止车轴位移。

通过悬挂ECAS电子控制系统，驾驶员可以控制车辆在车内自由上下移动，并有按钮控制手柄进行双重操作，并有四种记忆模式。连接拖车时，操作的高度便利性和安全性是大家公认的。

陆地驾驶室右侧驾驶室

CR20H驾驶室整体高度远高于市面上最畅销的G系列牵引车，与斯堪尼亚S系列相差20cm左右。整体指数均衡，舒适度更高。

G系列和R系列的高度对比。仔细看会发现，R系列还没有气喇叭，斯堪尼亚的魂都没了。

斯堪尼亚R500正面

斯堪尼亚G450正面

对比进气格栅，也能看出一定的差距。R系列两侧的导腮和中网明显更高，驾驶室可以达到准平地板的水平，内部的工作生活间空也要提升不少。

前盖可以完全打开，更便于检查和维修，驾驶室前方可以布置更多的电子元件和设备。

大灯H7型主灯标配，远近光分体灯，LED日间行车灯。棱角分明的隔断布局很漂亮。

两臂支撑的八项可调气囊垫座椅极为舒适，其软硬阻尼可调节，以应对多变的驾驶状况，腰部支撑调节和座椅倾斜度调节可改善坐姿和疲劳。

大型液晶显示屏可以显示大量信息。斯堪尼亚的NTG版本有NIGHTPANEL功能，类似于夜间飞行模式。按下后，车内所有灯光变暗，仪表盘转速表和里程表熄灭。只有车速表和中间的液晶显示屏一直亮着，柔和的车内灯光可以帮助司机在夜间专心驾驶。

车辆配有电子手刹和自动驻车功能。电子手刹是豪华配置，自动驻车的适应性比较高。电脑可以由驾驶员判断油门刹车和车辆状态，做出停车和松开刹车的动作，无需频繁操作手刹。

屏幕还是和G系列一样的5寸屏幕。导航不能用，蓝牙电话有延迟，但是听歌比普通MP3方便。

空调节是自动恒温，设定温度后就不需要再调节了，比G系列空的手动调节方便多了。

车内灯光感觉比老款绿光好，白光略冷。

斯堪尼亚的床垫是司机和车主赞不绝口的地方。可想而知，睡14cm厚的床有多舒服。卧铺下面有四个储物格，两边与车外相连，中间可以拉出。

斯堪尼亚R系列在驾驶室细节和配置上优于G系列，但价格也相对较高。目前R500指导价86万。“非常斯堪尼亚”活动期间了解到的R450标准价格在80万左右，增加50马力，附加安全袋，32万公里保养。对于这个价位，你会选择经济型的G系列还是舒适便捷的R系列？

照片:夜玫瑰

百万购车补贴

电脑重卡的动不了按电源键重启了屏幕成这样了

意思是：重新启动并选择正确的启动设备或插入开机媒体选择启动。而检测硬盘成功就能进入系统。硬盘检测失败的原因：

A:主板BIOS没电，或者BIOS设置有错误，记不到硬盘信息，如果你的系统日期不正确的话，很可能是这个原因。解决办法：更换BIOS电池，重新进BIOS内检测硬盘。将机箱打开，将主板上那个亮亮的电池取下过几分钟分钟再安上试试，要先拔掉机箱电源线。

B:IDE/SATA线质量不好或插得不牢。解决办法：换一条IDE/SATA线或将IDE/SATA线插在主板另一个IDE/SATA槽里，连硬盘的线不要与其它IDE设备一起连接，例如光驱，分开两条IDE线连，正确设置主/从盘。

C:硬盘故障，可能需要更换。

D：硬盘的引导扇区有问题。你可以先在BIOS里面查看，能不能在BIOS里面找到硬盘，如果在BIOS里面都找不到硬盘的话，哪可能就是硬盘坏了。如果在BIOS里面能找到硬盘，就设置光驱启动，在光驱里面放入系统盘，重新安装系统。