捷豹xel电脑系统问题-捷豹xfl电脑升级

2024-10-13 03:41:03

1.捷豹XEL怎么样？

2.奇瑞捷豹XEL，一台被市场低估的车

3.捷豹XEL仪表盘故障灯图解，捷豹XEL指示灯图解大全

捷豹XEL怎么样？

捷豹xel电脑系统问题-捷豹xfl电脑升级

捷豹XEL怎么样？这位捷豹车主行驶300公里后说出了大实话！

我是一名捷豹XEL的车主，现在购车有一段时间了，大概行驶了300多公里左右，今天给大家分享自己的一些行驶体验和对此车的一些讲解，一起来看看吧！

外观方面，为什么选择这个车，肯定外观啊，没得说，回头率挺高的，比奔驰c，宝马3，奥迪4不知道要拉风多少，现在atsl都烂大街了，林肯年轻人开又不太合适，阿尔法罗密欧又感觉个性过了头，捷豹虽然国产，还是印度的，说不上什么豪车，就是帅啊，年轻就该买个性！

操控方面，这个我要给满分了，无论是之前看的评测，还是自己的感觉，跟大众tiguan R五五开吧，指向准确，方向盘轻重合适，感觉比718开着舒服很多啊，718的方向盘，是真的重，我一个男的都觉得重，但是XEL就很舒服的操控，宝马没开过，不过感觉也不会再好到哪里去了。

内饰方面，氛围灯就这个样，个人感觉不算满意，跟奔驰差距还是很大，可能跟A4五五开吧，秒杀同级别宝马还是绰绰有余，虽然没有进口版本的中控台缝线，整体还是有豪华氛围，自己加点小装饰，还是很不错的。

油耗方面，目测刚开了三百多公里，普通模式D档驾驶，不堵车的情况下，8.8的油耗，堵车的时候，也有十几的油耗吧，综合起来10左右，还是可以接受了。比我以前那个21寸轮毂的宽胎吃油机器好多了！

舒适性方面，这个我就要夸夸了，虽然是轿跑外形，跑车底盘，但是舒适性依旧不错，悬挂并不是那么硬，过减速带并不是很抖，个人感觉，比718和tiguan R都好很多！而且稳定性完全不输跑车，后排的老板键，独立天窗，都很棒棒哒！噪音控制：这车噪音比较大，特别是冷机启动的时候，大概有三十秒很大的噪音，当然，也可以理解为，这个声音很帅，毕竟很多人觉得只有好车才会有很大的启动噪音，算是自我安慰吧。

动力方面，除了跑车噪音大，反正只要给油就跑，超车什么的也很轻松，基本是够用了。

空间方面，后排基本没人坐过，本人171，有时候副驾驶位带个朋友，空间特别够用，没有任何局促感，后排感觉加长后，应该空间也不错。

奇瑞捷豹XEL，一台被市场低估的车

说到豪华品牌中级车，很多人会想到BBA中的34C，这个市场一直被这三个德系品牌车型霸占着，其他品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克和捷豹一直都很难望其项背。即便是通过大幅降价，也很难撼动它们的地位。这其中有很大一部分因素是BBA的品牌号召力，另一部分因素是很多消费者压根就没有机会深度试驾体验过相关车型，往往是跟风消费。

在没有深度体验?奇瑞捷豹XEL之前，我也会首选BBA的34C，但经过一周的体验之后，这台车让我有了全新的认识。

英式动感和英式豪华的完美结合体

捷豹，一直都是英式运动的代名词，更是英式豪华代名词。奇瑞捷豹XEL虽然在国产之后进行了一定程度的加长，但整个车身的设计语言、车身比例和车身姿态并没有进行大刀阔斧的改变。相较于其他车型为营造运动感采用大量的锋利线条，奇瑞捷豹XEL仍然坚持采用家族化比较平缓舒张的线条，通过大量曲线的应用，让整个车身看上去饱满且有力量感，就像是一只南美洲的猎豹一样让人赏心悦目。

车头部分，带倒角的蜂窝状多边形进气格栅配合下包围出两个巨大的进气口以及横贯式的锐利前唇都让整个车头看上去战斗力十足。而大灯组无疑是整个车头的点睛之笔，一体式扁平化的大灯组在LED大灯打开的时候，神似夜晚中潜伏捕猎的猛兽，在只开启日间行车灯的时候又像极了眯着眼睛享受微风拂面且傲视群雄的动物之王。

虽然这是个看脸的时代，好看的前脸能打动不少人，但是要是有个好身材岂不是更完美。奇瑞捷豹XEL的身材可以用肥而不腻、曲线中隐现着马甲线来形容。短前后悬、低趴的车身配合前高后低的姿态，让整个侧面看上去非常的动感，而由于是后驱车辆，纵置的发动机让整个机舱看上去格外的修长，这在一定程度上也赋予了侧面更多的运动感。

尾部虽然普通但却不平庸，尾灯也是采用家族化的设计语言，同时在造型上和头灯相呼应。双边共两出的排气管也时刻在提醒着后车：“我不是好惹的”。

如果说，奇瑞捷豹XEL的外观icon是动感和优雅，那么内饰则是英式豪华。不去一味地追求所谓的高科技和堆砌配置清单为招徕。

在人体可以接触到的地方均采用了软性的材质铺设，至少在触觉方面可以用无可挑剔来形容。在视觉上，小尺寸三幅多功能方向盘既是在向赛车看齐也更有利于操控。全液晶仪表板+内嵌式液晶中控屏+空调控制区液晶显示屏三屏联动配合棕色和黑色相间的撞色座舱搭配，让整个座舱在视觉上既有时尚科技感又具备英式豪华感。这个时候如果来一首交响乐，你就会神奇地发现低音的雄厚和高音的嘹亮从你的四面八方传递而来，环绕且立体，让你沉醉在音乐的殿堂之中，让你享受来自英式皇家的听觉洗礼，这就是英国之宝Meridian音响的魅力。

动态感受：固执的坚守者

有人说，现在的宝马3系已经不再是宝马了，也有人说，现在的奥迪A4L更像以前的宝马3系了。诚然，为了迎合市场宝马3系在舒适性上提升了很多，代价就是运动性大打折扣，缺少了3系该有的“味道”了。而奥迪A4L为了争夺更加喜欢运动性的年轻人市场也在往运动方向靠拢。总之，一切以市场为导向。

而奇瑞捷豹XEL似乎就是个固执的坚守者。在刚引入国内国产的时候，很多人都担心加长后的它操控会受到很大影响，亦或是为了满足国人对于舒适性的需求，丢弃捷豹一贯的运动性。然而事实证明，它是一个有原则的且固执的坚守者，它并没有一味地以市场为导向，仍然倔强地保留着这份独有英式运动感。

奇瑞捷豹XEL全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T高功率版本即P250?HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开起来不运动都很难，更何况它还是一台捷豹。

在实际驾驶过程中，在正常模式或者ECO模式下，动力略微有些慵懒且在低速跟车的情况下变速箱稍微有一丝迟疑，但是一旦速度达到30km/h以上之后，动力就会源源不断地输出且变速箱也变得更加丝滑，升降档都很及时。在切换到动态模式下之后，它就是一只饥饿的捕食者，时刻准备着冲出去，变速箱随时准备着降档拉高转速。

有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。

其他配置方面，就不多赘述了。你能用得到和想得到的，这台车基本上都给你配上了。

写在最后

奇瑞捷豹XEL确实是一台被低估的好车，它没有为了迎合而去迎合，它在坚持做自己。它很难抢BBA的市场，但是它的车主也很难接受BBA为了市场而妥协的吃相。如果你是一个不愿意向世俗低头，愿意倾听自己内心声音的人，那你不妨来试试这台车，它不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL仪表盘故障灯图解，捷豹XEL指示灯图解大全

2021款捷豹XEL故障灯图解大全说明书

基本上指示灯分为四类：

1红色指示灯意味着警告，应该立马检修。

2**指示灯只是预警，应该尽快解决对应故障问题。

3蓝色指示灯让车主警惕注意，比如远光灯是否在适合路段开启。

4绿色指示灯为功能性灯光，如转向灯、示宽灯、近光灯等。

以下为捷豹XEL指示灯图解说明(编号对应图中)