类似于奔驰的电脑系统,类似奔驰图标的电脑

1.奔驰MBUX系统是什么意思？奔驰MBUX人机交互系统有多厉害

2.奔驰威霆电脑检测选择哪个系统啊

3.奔驰Glk350电脑系统出现问题怎么办

4.奔驰诊断全套软件名称

5.奔驰中控系统重启方法是什么

6.权记见闻奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

7.买车配“平板电脑”，全新奔驰S级MBUX信息系统展示

日前，奔驰于上周预告了2022款EQS，该公司即将推出全新的MBUX?Hyperscreen信息系统。MBUX?Hyperscreen将于1月7日亮相，它承诺将?"由于人工智能，信息、舒适性和车辆功能的操作和显示提高到一个新的水平"。

该公司对细节保密，但表示该系统将在EQS上选装，MBUX代表了整车的情感智能。?奔驰称该系统将具有很强的学习能力，并有一个大的弧形屏幕，沿着车辆的整个宽度延伸到驾驶员和前排乘客面前。

这并没有什么可说的，但听起来MBUX?Hyperscreen可以让拜腾M-Byte的48英寸显示屏跑起来，这个想法似乎得到了预告图的支持，似乎显示了一个巨大的显示屏，它覆盖了整个仪表板，并从中央堆栈流下来。

继1月7日Hyperscreen首次亮相后，奔驰将在CES上推出它，亮相将在1月11日举行，并将包括更详细地介绍该屏幕的功能、设计和技术规格。

虽然Hyperscreen有望成为EQS的主要功能之一，但标准信息系统将与2021年款奔驰S级中的系统相呼应，这意味着我们可以期待一个12.8英寸的OLED触摸屏，并带有触觉反馈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰MBUX系统是什么意思？奔驰MBUX人机交互系统有多厉害

4月10日，比亚迪发布了云辇系统，该系统专为新能源车型打造，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同特点的车身控制系统。新能源时代，除了比拼三电技术、自动驾驶等实力外，车身控制系统也将会成为一个新的赛道，它会打破燃油车时代的固有印象，带来新的体验。那么这套云辇系统有哪些特点，相比国外的一些同类产品有哪些优势？本文来简单聊一聊。

四种云辇系统各有什么特点？大白话告诉你

云辇-C，本质上就是悬挂带了一套可变阻尼调节系统，是比较入门的产品，比亚迪汉会有搭载，原理是通过电控阀门控制减震器内部的液压油油量，以此实现不同的阻尼。

云辇-A，最核心的特点是加入了空气悬架，可以实现悬架的软硬和高低调节，软硬调节可以提升操控性，而高低调节可以带来很多拓展性的使用场景。另外比较有意思的是，这套系统对座椅侧翼调节进行了一个联动，高速过弯时可以对侧翼充气，提升支撑力。

云辇-P，这套系统十分复杂，应该是专为仰望U8这样的硬派SUV打造。主要三个特点：第一，调节范围更大，比如悬架行程的调节幅度能达到200mm；第二，刚度调节很可观，毕竟是要应付高强度越野的，必须得耐造；第三是针对野外场景做了一些功能拓展，比如四轮联动功能，过交叉轴时，可以拉长悬架行程，让悬空的车轮触地，提高脱困性；比如露营调平，静止状态下，通过调节四轮高度，实现车内水平，出去玩也不用花时间找平坦的地面了。

云辇-X，这套系统应该是为仰望U9这样的高端车打造的，十分注重操控性和舒适性，从它配备的主动式防倾杆就能看出来，和保时捷的PDCC有异曲同工之妙。在感知路面的硬件上，除了双目摄像头，还会有激光雷达加入，感知能力会比目前的视觉为主的方案强不少。

相比国外类似产品有哪些优势？

目前大家比较熟知的类似产品有奔驰的魔毯、奥迪的智能稳姿系统、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等，比亚迪这次发布的四套系统，基本上都能和这几个前辈干一架，咱们一个个说。

先说奔驰的魔毯和奥迪的智能稳姿系统，这两个原理类似，具备对路面的预判能力，配合前后轴的主动稳定器，从而让空气悬挂进行对应的处理。这套系统从行业来说，是目前豪华品牌旗舰常用的形式，和比亚迪的云辇-A类似，比亚迪还多了个侧翼联动的功能，总体是不输的。

再来说路虎全地形反馈系统，它的核心是驾驶员选择对应的地形模式后，系统可以自己做出最优的调整，比如选择泥地模式后，发动机响应会变慢，油门会变得舒缓，防止轮胎牵引力过大导致打滑。比亚迪的云辇-P可以对标路虎的这套系统，不一样的是，路虎全地形反馈系统是针对燃油车研发的，而比亚迪的云辇-P是针对新能源研发，因此具备先天优势，比如可以进行四轮的独立控制，四台电机各司其职，效率更高。另外，除了这套云辇系统，仰望U8还具备原地坦克掉头、短时水面航行等功能，这些功能都是燃油SUV不可想象的。

最后来说说保时捷的PDCC，主要是为了更好的操控，核心是它的电动防倾杆，在过弯的时候可以主动调节不同车轮之间的压缩率，提升内侧轮的抓地力，进行差异补偿，这样自然也能降低侧倾和提高过弯时速。而比亚迪的云辇-X系统也有类似的功能，它配备了主动防倾杆，原理和保时捷类似。此外，云辇-X的优势在于，它还配备了激光雷达，感知能力会更加出色。

全文总结

可能很多人的观念还停留在旧时代，认为底盘底盘控制系统无非就是悬挂调校工程为主的一个东西，高级点的就是加上空气悬架完事。但其实，底盘控制系统已经从过去的机械为主进化为机械+电子并重的双重控制系统，除了堆硬件，软件的适配也很重要。比亚迪算是国内第一个系统性的推出低中高三个维度的底盘控制系统的厂家，至此，比亚迪的新能源布局大致清晰，希望下一步能把自动驾驶的拼图拼上。

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奔驰威霆电脑检测选择哪个系统啊

随着科技的进步，现在一些高端品牌车型上使用了人工智能技术，使得车型的配置更加智能化，比如深受 奔驰 车主喜爱的那款“奔驰MUBX系统”奔驰MUBX系统是什么意思？

MBUX是“奔驰用户体验”(奔驰用户体验)的简称，奔驰MBUX系统是奔驰的智能人机交互系统，支持指纹、人脸、语音识别等新型生物识别系统。

在第二代MBUX智能人机交互系统中，不仅进一步优化了现有导航、语音识别、HUD抬头显示系统的显示内容，还增加了生物识别、肢体控制、四屏联动等新功能。其中主推的AR实景穿越导航是MBUX智能人机交互系统的一部分。实景穿越导航可以在真实道路(AR)上投射导航信息。

全新的MBUX智能人机交互系统还设计了仪表盘标准模式、尊贵模式(全新 S级 独有)、运动模式和极简模式，在不同主题下能给乘客带来不同的感官冲击。

多座位互联系统

新的MBUX智能人机交互系统还允许后排乘客自行设置导航等，这些信息会直接反馈到前排屏幕。同样，前排乘客也可以为后排乘客设置相关功能。比如后排两个乘客想听不同的音乐，只需要把音响图标拖到对应的乘客区，非常智能。

“裸眼3D ”数字仪表屏幕的效果

可以根据驾驶员头部的位置精确调节，使驾驶员左右眼分别看到不同像素的仪表屏幕图像。此外，隐藏在显示屏中的摄像头可以准确跟踪驾驶员的眼睛，并不断调整3D成像，以确保最佳的视觉感受。

新S级车配备了更先进的语音助手，支持27种语言，车内多个隐藏麦克风可以帮助MBUX找到声音位置，后排乘客也可以使用。此外，它还具有读心术语音功能。除了Siri的功能之外，它还可以通过识别车内乘员的说话和语气，做出相应的策略调整。

@2019

奔驰Glk350电脑系统出现问题怎么办

选择智能系统。按下奔驰一键启动键接通电源。连接431诊断电脑插头，打开电脑选择16针插口模式，选择自动搜索，选择车型生产日期，选择智能系统，点击确认信息，选择系统扫描，选择需要检测的系统，点击读取故障码，如果有故障码就会显示出来。

奔驰诊断全套软件名称

奔驰Glk350电脑系统出现问题怎么办？关于这个问题我认为1.奔驰Glk350电脑系统最好的办法就是去专门的车店去维修2.故障现象 一辆奔驰GLK350轿车停车一晚后无法启动,遥控钥匙在电子点火开关中能转动,仪表显示正常,当转到启动位置的时候,没有听见启动马达的声音。随后将该车运回4S店内检查。回店卸车后发现可以启动,后多次启动也没有任何不3.故障分析 根据故障的现象和初步检查分析,认为此故障应属于偶发性启动困难,该车配备了M276型V6汽油发动机以及722.9型7挡自动变速器,驾驶授权系统为奔驰第3代驾驶授权系统(DAS3)。

奔驰中控系统重启方法是什么

奔驰诊断软件叫XENTRY。

奔驰专检设备，Xentry是奔驰原厂诊断编程软件（汇诚行的奔驰系统，现已同步4S店最新2020年9月份版本数据）。奔驰系统中的Vediamo与DTS是工程师软件，目前DTS的使用越来越多，Vediamo相对对新车支持越来越少，EWA是WIS维修资料查询和EPC零配件查询软件，来越多，相对Vediamo对新车支持越来越少，EWA里有WIS维修资料查询EPC零配件查询，Startfinder是元器件位置图。

权记见闻奔驰S车机系统评测：方方面面都一般

太平洋汽车网奔驰车在中控面板上有一个圆形的按钮，按钮上有一个电源的标志，此按钮就是中控屏幕的开关，按下即可重启中控系统。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适装置的地方。

汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。中控屏幕也就是汽车车载电脑，车载电脑是针对汽车特殊运行环境具有抗高温、抗尘、抗震能力的，而且可以与汽车电路融合的汽车信息化产品。车载电脑可以实现所有家用电脑的功能，支持车内上网，导航定位，电话等功能。车载电脑可以连接手机、摄像机，可以记录汽车的定位系统所发出的信息。

奔驰将它的人机交互系统命名为COMAND。奔驰的COMAND系统的操作控件非常简单，只有一个旋钮和两个快捷键。但其实中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的频道选项。COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观，五个主要的子菜单选项几乎在任何界面上都有显示，随时可以进入想去的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）

买车配“平板电脑”，全新奔驰S级MBUX信息系统展示

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。

设计：

从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。

2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。

从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。

好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。

据介绍，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。

先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其用了OLED材质，分辨率达到了1888*1700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。

如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧用了第二代MBUX信息系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。

很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。

同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息系统上必须按部就班的走完5步。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说，第二代MBUX信息系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。

细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。

得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。

在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”

但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。

它用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。

从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同效果。

但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。

仪表的主要工作是提供车辆信息，驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**，涨工资的事基本就稳了。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。

但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让图像显示出10米远的距离，配合驾驶系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰?S?级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在德国当地时间7月8日，北京时间7月8日11：30，奔驰通过媒体在线平台首次亮相，全新奔驰S级MBUX信息系统。

相比于老款奔驰S级，全新奔驰S级已经减少了27个传统物理按键，并且照明灯和雨刮器依旧可以才用老式的方式打开。而大多数其他功能都可以通过触摸、滑动、语音或手势来激活，并且都隐藏在在中央显示屏的下部。

全新奔驰S级将有多达五个显示屏：全数字仪表盘、大尺寸的触摸屏信息系统，以及多达三个后显示屏。并且与新款凯迪拉克Escalade的情况非常相似，OLED技术将可用于更清晰的图形、更自然的颜色，同时比传统LCD节省30%的能耗。

全新S级将推出PHEV车型，纯电续航为100km，可选装抬头显示系统，支持导航和驾驶系统等多种功能。同时可以启用AR的变型有一个10度的水平光圈角和5度的垂直光圈角，图像在10米的距离出现，显示区域相当于一个77英寸的显示器。

主驾驶仪表盘配备四种显示样式和三种模式的数字仪表盘具有三维多样性。这款创新的自动立体仪表盘中，3D效果是通过传统LCD显示屏与特殊像素结构和可控LCD光圈格栅的精密组合实现的。可以精确地调整到观看者的头部位置，以至于左眼和右眼可以看到LCD的不同像素。仪表盘上还集成了立体摄像系统，可以精确地确定观众的眼睛位置。

全新S级配有更先进的语音助手，支持27种语言，车内多个隐藏麦克风可以帮助MBUX找出声音位置，这样坐在后排的人也可以使用。可以通过使用语音控制来更改加热和座椅的设置。

这次是全新奔驰S级在9月全球亮相前的第一次展示，一共将分为三次展示。第二次展示将于7月29日播出，将提供有关安全性和舒适性的详细信息，第三次展示将于8月12日播出，将会着重介绍豪华内饰。后续还将展示更多全新奔驰S级相关内容，让我们拭目以待吧。

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