怎么制造一台跑车电脑系统-车载电脑怎么做系统

1.为什么说用外星人电脑是在？

2.中国也能造超跑？四款中国制造，最低都是2.3s起步

3.氢动力系统超跑来袭！加满氢燃料仅5分钟，有望打破速度记录

4.帕加尼Huayra Imola，这个时代最不一样的跑车

5.改装的跑车上加的氮气加速系统，它的工作原理到底是什么？

为什么说用外星人电脑是在？

说使用外星人电脑是在的说法可能是因为外星人（Alienware）是一家以高端游戏电脑著称的品牌，其产品通常价格较高且具备强大的性能。有些人可能会将其视为一种炫耀自己的方式，尤其是在与其他人进行比较或展示自己的电脑配置时。

然而，这种说法具有主观性，并且视觉上引人注目的电脑品牌并不一定表示。每个人购买电脑的原因和偏好不同。对一些人来说，他们可能需要高性能的电脑来满足特定的工作或需求，而外星人电脑可能正好符合他们的要求。

因此，使用外星人电脑并不一定意味着在。最重要的是选择适合自己需求的电脑，并尊重他人的选择和喜好。

当涉及到的说法时，通常指的是某人以某种方式炫耀或夸大自己的产品或装备，以展示自己的优越感或引起他人的羡慕或赞叹。使用外星人电脑或其他高端品牌的电脑，并不一定就是的行为。

往往与个人的动机和态度有关。如果某人只是因为品牌而选择购买高端电脑，并以此来炫耀自己的财富或地位，那么可能会被认为是在。然而，如果某人购买高端电脑是出于实际需求、对性能有要求或出于个人兴趣和热爱，那么这并不被视为，而只是满足自己的需求和享受技术的乐趣。

因此，使用外星人电脑并不能一概而论是在，这取决于个人的态度和动机。无论使用什么品牌或型号的电脑，最重要的是尊重他人的选择，并关注自己的实际需求和喜好。

中国也能造超跑？四款中国制造，最低都是2.3s起步

知嘹汽车/张轩墨

在过去的几十年里，我们往往有一个普遍认知：中国的跑车不行。其实不仅仅是跑车，性能肌肉车也是如此。毕竟被那些海外国际大厂落下了几十年的技术积淀，加上技术封锁，国产自主品牌这方面一直都是弱项。然而就在最近，默默耕耘研发的国产自主品牌似乎有了进展，广汽埃安、红旗、蔚来、比亚迪纷纷流露出“破局”的消息。具体情况，让我们一睹为快。

1.埃安Hyper SSR

预售价：128.6万元-168.6万元

日前，广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂正式发布了第一款Hyper SSR跑车，新车提供标准版和赛道版两种配置，最高马力超1200匹，最快于明年开始交付。

一眼看去，新车给人最直观的感受就是简洁、激进。与传统燃油轿跑不同的是，Hyper SSR继承了纯电车固有的家族式风格，用楔形设计，两侧有着双L型前LED大灯点缀，前包围棱角分明，呈对称状，整体造型犀利且富有质感。

新车长宽高分别为4538/1988/1238mm，腰线内收紧实，看起来非常飘逸。无框车门用蝶翼设计，底部配大尺寸熏黑轮毂内置蓝色卡钳。车尾层次区分明显，一块夸张的扰流板搭配可升降的电动尾翼，直接吸引了一大票消费者的目光。值得一提的是，本次埃安的用料可一点都不吝啬，全车均使用碳纤维覆盖，把超跑该有的暴力美学和奢华感演绎得淋漓尽致。

内饰布局使用了14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶仪表的组合，配拨片式电子挡杆，运动感十足的Alcantara+碳纤维六边形方向盘十分契合新车的跑车定位，科技感也是拉满。

动力表现上，Hyper SSR搭载了双电机四驱系统，全车最高马力可达1225匹，峰值扭矩12000牛米，标准版百公里加速2.3s，而赛道版最高可达到恐怖的1.9s。

点评：在全面电动化时代尚未降临前，保时捷、兰博基尼、法拉利等知名超跑制造商一直都没能突破纯电跑车的难题。如果Hyper SSR在明年正式市售后，反响不错，那么它将很有可能刷新量产自主跑车历史，为后来的量产跑车留下一笔宝贵的财富。

2.红旗S9

售价：1500万（全球限量99台）

如果要说中国真正意义上的自主超跑，红旗S9应该算是第一个。毕竟早在2019年法兰克福车展上首秀时，红旗S9就已经名震世界，甚至当时被派来参观的跑车制造商代表也被这台车惊艳到了。

新车的造型有点像是阿斯顿马丁和布加迪的结合版，整体使用大量超轻碳纤维覆盖，造型低趴宛如“猎豹”。流线型的设计和空气动力学套件遍布全身，从车头延伸至前发动机引擎盖，筋线层层隆起，视觉上很有冲击力，和我们固有印象中的红旗品牌完全是两个世界。车尾造型立体，宽大的尾翼加上下扰流板营造出了非常良好的降压效果。

内饰方面对外披露的信息不多，通过可以看到和外观类似使用了碳纤维覆盖，皮肤接触点加入了翻毛皮材质，方向盘跟F1赛车的造型很像。

至于动力方面，红旗S9基于红旗自主研发的全新混动平台开发出了一套由双涡轮增压V8发动机+三电机组成的混动系统，最大马力超1400匹，百公里加速1.9s，最高时速可达400km/h。

点评：据说红旗S9的外观是由劳斯莱斯前设计总监参与设计，主要以中国人眼中的“雄鹰捕猎”为原型设计。相比之下，虽然红旗S9性能更好一些，但是它的价格和限配注定了它不会是一台为普通人准备的跑车，而是富人的玩具。普通消费者想入门的话，埃安Hyper SSR性价比会更高一点。

3.蔚来EP9

售价：约1000万（全球限量6台）

2016年，蔚来旗下首款跑车蔚来EP9在伦敦横空出世，曾任玛莎拉蒂全球CEO的马丁.里奇亲自牵头，先后创造了多项赛道纪录。其中，最为亮眼的当属在德国纽博格林北环赛道创下的7分05秒的最快电车圈速纪录和法国Paul Ricaed赛道1分52秒的最快电车圈速。

蔚来EP9的造型更加夸张大胆。底盘直接快要贴到地上，两侧微微隆起，似乎是在展示下面尺寸巨大的轮毂。留给驾驶室的空间并不算大，整体观感像是F1赛车走进现实。

内饰就不必多说，既然是为了创造纪录而研发的车，肯定是能精简的全都精简了，只保留了四个液晶屏幕和少量物理按键，大量碳纤维覆盖和六点式安全带为每一位车主提供了足够的保护。

动力方面，蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大马力1360匹，百公里加速1.9s。续航方面，蔚来EP9使用了弹匣式可换电池系统，快充模式下45分钟就可以充满，综合续航里程达427km。

点评：蔚来EP9作为中国造车工业的巅峰之作，像是为顶尖富豪开发的专属座驾。首批车主共六位，分别为李斌、李想、雷军、马化腾、刘强东和张磊，同时他们也是蔚来EP9的投资人。虽然很早时候就曾传出来过蔚来EP9要量产的消息，但是一直到现在也没有动静，八成在很长的日子里都不会对外销售了。

4.比亚迪超跑

售价：未知

就在最近，一直说要造高端汽车的比亚迪又有了新的动作。有网友拍到比亚迪园区内一辆裹满伪装的低趴轿跑。新车整体偏复古，封闭式前进气格栅的特征使得整个前脸更具冲击力。来到侧面，车门处加入了侧排气孔，线条硬朗富有质感。尾部没有看到明显排气，加上格栅设计特征，有业内人士猜测它大概率是一款纯电超跑。

点评：自2021年以来，比亚迪的市场表现可谓是一路高歌猛进，迅速跃居为国产新能源龙头，并在该领域中力压大众、丰田等多个知名品牌。如果此次比亚迪的超跑真的落实，那么旗下产品矩阵势必会更加丰富，成为百年大厂或许不会再是一句空谈。

这四款超跑，你更喜欢哪台呢？欢迎留言评论。

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氢动力系统超跑来袭！加满氢燃料仅5分钟，有望打破速度记录

氢动力系统超跑来袭！加满氢燃料仅5分钟，有望打破速度记录

跑车是许多人追求的目标，只要有机会，能开上一台跑车，大家一定会奋不顾身。但跑车太稀少了，一般人根本买不起，只能在上看一看，欣赏一下。大家过去欣赏的跑车，基本上都是燃油的，现在也有越来越多的电动跑车生产，毕竟这是一个大趋势。但电动跑车有一个短板，那就是续航太差劲，毕竟跑车生产的时候，都会进行轻量化处理，不可能配置太庞大的电池组，而跑车性能强悍，耗电更快，所以按照一般的汽车电池容量，跑车续航也就200km，遇到极端环境，续航就更差劲了，失去了实用性。

不过今天介绍的这台新能源跑车，不会遇到续航的难题，因为它并不是充电的，而是使用氢燃料的。这款跑车来自一家海外的车企，刚刚发布就成为了跑车界的明星，目前这家厂商仅仅晒出了几张预告图，真车会在下个月发布，到时候我们就能一睹阵容了。

这款叫做XP-1的跑车来自海外的一家名为Hyperion的品牌，这个品牌专门打造新能源汽车，虽然成立时间不久，但技术强大，在2015年的时候，就发布了这款氢动力跑车的概念版本，现在这台车即将量产了，看来在氢动力的利用方面，该厂商已经实现了突破。

从预告图中来看，这款跑车充满着神秘的气息，只能隐隐看到一些轮廓线条。车身的线条是很圆润的，符合跑车的设计标准，而且空气学动力优化非常到位，风阻应该非常低。车灯设计的很特别，具有回旋镖的造型，机盖隆起明显，具有充分的力量感，两侧的轮拱也很厚重，一定是大尺寸的轮毂配置。从外观设计上看，这台跑车就很不简单，而且配上了氢动力系统，有可能成为超跑界的明星。

因为纯电跑车面临着续航难题，所以车企一直在研究对策，希望找到新能源跑车的发展方向。氢动力也是新能源汽车的一种动力方式，但因为氢动力不稳定，发生碰撞的时候太危险，所以始终没有被广泛用。

如今这款XP-1将会搭载氢动力系统，看来在安全性方面，已经得到了解决。氢动力是最干净的动力系统，不产生任何污染，而且动力强劲，这款跑车有了氢动力，不仅解决了续航问题，还有可能打破超跑的速度记录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕加尼Huayra Imola，这个时代最不一样的跑车

这个世界上，有两家历史在二十年出头的超跑制造商，但是他们却生产出了让人感到不可思议的跑车，这两个品牌分别是帕加尼和柯尼塞格。

这两者又有着极大的区别，前者更偏向于复古风格，不管内饰还是外观都更像是老车，但是又极为精致；后者则拥有极高的未来感，甚至看上去就像是一艘外星飞船，并且也有着更为暴躁的动力。但是这两个品牌有一个共同点，那就是能够让爱车的富豪们挤破头，就为了能够预定一台车，因为产量实在是太少了，先到先得。

今天主要介绍的是帕加尼，这是一个来源于跑车王国意大利的品牌，但是它与法拉利、兰博基尼甚至是更为奢侈的布加迪都不一样，它是拥有让人们一眼难忘的魔力。

在说车之前，历史还是有必要让大家了解。

严格来说，帕加尼是一个设计师品牌，因为创始人帕加尼就是一位来自于阿根廷的天才设计师。而法拉利、迈凯伦这类品牌实际上是赛车手品牌，因为法拉利年轻时候是阿尔法·罗密欧车队的车手，后来是车队经理；而迈凯伦的创始人在福特车队干过，还参加了60年代勒芒战胜法拉利的比赛。

设计师品牌成就了帕加尼独特的外观，比如zonda这款车，2011年发布的它看上去就像是上世纪九十年代的产品。请注意这里并不是想说这台车老旧，而是这台车非常复古，两者并不是一个概念。

创始人在去往意大利之前，就得到了F1车手方吉奥的赏识，也正是由于这位车手的建议，帕加尼才去往意大利实现自己的梦想。他在兰博基尼从组装工人做起，很快就被高层发现不一般，于是去到了设计部门。最终，帕加尼为了打造一台属于自己的车，还是从兰博基尼出来了。

一般来说，一个跑车品牌在一款车型的末期可能会发布最强版本，比如911?GT2?RS、法拉利的GTO系列。帕加尼也不例外，在第一代跑车也就是Zonda时期，就发布了最强版本的Zonda?R，这款诞生于2007年的车，能够在纽北跑出6分47秒的成绩，这个成绩放到如今也是众多超跑所不能企及的梦想。

今年是Zonda的继任者Huayra发布的第十个年头，按照Zonda的车型周期来看，再过两年Huayra也会退出历史舞台，所以在这个时候帕加尼正式推出了Huayra?Imola。

帕加尼一直都是天马行空想象力的代表。

Huayra是一款在2011年正式推出的车型，这也是帕加尼迈入涡轮增压发动机的一年，在曾经由AMG?提供的6.0L?V12发动机基础上进行了改进，并且加入了两颗涡轮增压器，这样就让车辆拥有了更强大的扭矩以及更宽泛的扭矩平台。

虽然搭载一台V12发动机，得益于碳纤维材质的座舱，整备质量不到1.4吨，结合700匹马力以及1000N·m的扭矩，这又是一台非常强大的赛道利器。帕加尼的理念和迈凯伦很像，在HyperCar阵营中马力并不算惊人，但是由于极为轻量化的车身，得到了非常出色的动态表现。

这里要插播一段方吉奥帮了帕加尼的另一个大忙。众所周知，很多年产量几十台规模的小型跑车厂商，没有庞大的财力来研发发动机，所以一般是以购的方式。中间的牵线搭桥需要人脉，这时候在赛车界颇有声望的方吉奥就做了帕加尼和AMG的中间人，因此帕加尼拥有了强大的心脏。

Huayra?Imola用了一台代号为M158?Evo的AMG?6.0L?V12引擎，这台发动机原是在C10车型上使用的，也就是Huayra（代号C9）的继任者。但是帕加尼似乎有点等不及了，在Huayra?Roadster?BC上就使用了，所以Imola也搭载了这台发动机。

相比于Huayra诞生时候使用的发动机，新的发动机在功率和扭矩都有明显的提升，达到了827马力/1100N·m。除了动力升级以外，帕加尼非常看重的空气动力学组建也有了改变。在?Huayra?Imola?身上除了保留车身前后四块活动的扰流板，车头分离器?、侧裙导流板?、与固定式尾翼相连的背部分流鳍，还有巨大无比的尾部扩散器——帕加尼没有公布上述这些改动能增加多少下压力。具体数值目前未知，但是肯定会比Zonda?R更为强大。

对于车身刚性也有了进一步升级，Imola用了重量更轻?、抗扭刚度更高的?Carbo-Titanium?HP62?G2?和?Carbo-Triax?HP62?碳钛合金底盘/单体壳，管状前后副车架，配合全新设计的悬挂几何及透过中央控制单元进行电子控制的独立减震系统，不仅能有效降低制动时车头下沉并抑制刹车时产生的摇摆，前悬挂还能以智能的方式自动调整行驶高度。

下压力和刚性更高的车体，目的只有一个——尽可能的提升车辆在弯道中的稳定性以及速度。重量的减轻，让这台车的重量仅有1.2吨出头，结合强大的动力以及空气动力套件，赛道圈速难以预测。

除此之外，Imola使用的是一台配备了Smart?Gas系统的XtracAMT变速箱，这套系统能够进一步缩短换挡时间。帕加尼就是这么特立独行，因为这个级别的超跑要么使用双离合变速箱要么使用序列式变速箱，唯独帕加尼还在坚持AMT变速箱。

这台车仅限量5台，而且这是一台完全针对于赛道进行研发的车型，很是期待最终在赛道上的成绩。

观点

帕加尼是超跑当中唯一一个复古而又华丽的品牌，你很难从它上面看到一丝二十一世纪的设计。只不过这种反差丝毫不违和，就像**伊桑·霍克主演的《千钧一发》一样，科幻以及复古的对比，展示出了一种美妙的视觉效果。这就是帕加尼的魅力所在，天才的设计师总是能在同质化中追求与众不同。

相比法拉利、迈凯伦来说，柯尼赛格、帕加尼这类极为小众的超跑品牌更有趣。倒不是因为他们足够贵，而是因为足够的独特，性能异常的强大，这也是它们为何能够价值数百万欧元。它们带来的不仅仅是超跑应有的强大性能，更是带来的艺术品一般的享受以及最极致造车技术的展现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改装的跑车上加的氮气加速系统，它的工作原理到底是什么？

氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由"NitrousOxide System",缩写而来,不过NOS究竟是什么呢?简单的说，就是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。大家都知道，要使引擎产生更大动力的不二法门，就是让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是靠著增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。

为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以『笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在用途的气体相当近似，所以『笑气，这个昵称也正是由此而来.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对於马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要元件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。

不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处於Off状太安全开关就显得格外重要。

基於安全性的考量，一般建议词最好不要连续使用超过1分钟，月引擎承受过大负荷而受损。除调外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为N0S必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏.

关於NOS的改装形式，基本上可以大分为"乾式"，与"湿式"两种，乾式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比乾式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。

除了乾式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷

嘴，多点直喷式在美国Drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由於歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.

ZEX是来自美国的产品，最大特色在於电磁阀可以撷取进气歧管的压力参数，在与汽油压力阀相连接后，在系统作动时提高燃压，因此可以更进一步确保引擎的油气混合比。ZEX除了提供乾式系统外，也有湿式及多点直喷的高阶产品，而且每组套件中部包含了不同喷射量的喷嘴，因此可以依照改装条件调校出不同的马力增幅。