科目三电脑出问题误判怎么办_科三电脑系统感应会误判吗

不少考过科目三的学员都觉得电脑系统有猫腻，这是因为学员觉得自己明明都是按照系统指令做出对应的正确动作了，为啥还是被判为不及格。有类似经历的学员议论纷纷，觉得电脑系统可以认为操作，故意让学员挂科。真相究竟怎样呢，为你拨开迷雾。

科目三考试现在采用的都是电子系统，安全员在旁边只是起到辅助作用。电脑系统都是交管部门事先设定好的程序，车管所的员工没有权利擅自更改系统程序，这属于严重的违法行为。考生之所以会觉得电脑系统有猫腻，主要有两个方面的原因：

1、车辆年久，确实会出现感应器感应不良，方向盘调校不好等情况的发生。被吐槽最多的的就是直线行驶，明明自己方向盘没动，就被判为不及格，微调了也同样被判，考生就纳闷了，到底还要不要动方向盘了（点击阅读：科三直线行驶不跑偏6大技巧）。

2、考生自身的原因，很多动作确实没有做到位。比如速度与档位不匹配（点击阅读：科目三换挡正确操作姿势，速度与档位匹配表），没有按规定踩刹车等（点击阅读：科目三需要踩刹车的7个地方）。考生有时的确做了，但却是自认为做到位了，事实并非如此。这种情况下，出于自我安慰的自然反应，就将失误怪罪于电脑系统有猫腻了。

综上所述，科目三电脑是不能人为的。学员与其怨天尤人，还是不如在日常练车期间多总结经验，挥洒辛勤的汗水，收获更好的考试成绩。衷心祝贺广大学员在驾考过程中一路绿灯！ @2019

在这个阶段驾驶员和考试员被局限于在封闭考场内，通过在考试车上加

装传感器获取部分状态信息（红外传感），在封闭场地安装感应信号组件获取车辆位置信息，通过人工判读进行评判。由于人工评判的不准确性及效率过低，随着《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）的颁布实施，这种考试模式已经被淘汰。 随着3G网络的普及，定位技术的日益成熟，为在社会道路上进行科目三考试自动评判提供了技术基础。通过在考试车上加装大量传感器组件，由GPS定位与惯性导航获取车辆位置信息，通过车载工控机进行评判，最后由3G无线网络将评判数据和考试过程音视频资料传输至服务器，实现对科目三考试的自动评判。该方式在科目三评判系统中应用较为广泛，但暴露的问题也越来越多。主要体现在以下几个方面：

1、 大量加装的传感器组件达不到汽车工业级标准，系统可靠性过低，故障率高，误判率高。

2、 GPS加惯性导航系统的定位方式，由于系统固有的误差累积特性，定位精度无法满足计算机自动评判的需求。3、 所使用的车载工控机均为X86架构PC计算机。对于工作环境的要求比较高，操作系统为Windows系统，稳定性、可靠性得不到保证。

4、 X86架构PC机功耗过高，车载PC机需随车配备专用蓄电池。体积大、能耗高、颠簸易坏。蓄电池安装在后备箱，既增加车辆的不安全因素，又占用了后备箱的空间，进而影响车辆油改气。 通过高度集成的车辆信息采集器获取车辆运行状态信息，通过高精度（厘米级精度）载波相位差分GPS获取车辆位置信息（用于压线、靠边停车等评判），将信息通过车载嵌入式平板电脑进行评判，评判数据和考试过程音视频资料由评判系统经由3G网络实时传输至服务器，从而实现科目三智能化考试。该解决方案已经在不少新建的科目三智能考试项目中开始应用，其优势体现在以下几个方面。

1、 工业级嵌入式系统的高可靠性、恶劣环境的适应性，使得车载考试系统真正达到了稳定可靠、满足实用的需求。通常系统可以保证在零下20摄氏度到零上60摄氏度的温度范围内稳定工作。

2、 车载嵌入式平板电脑采用Android操作系统，全触摸操作，系统的稳定性、可靠性、易用性都较Windows系统有了质的提高。免除了系统维护中对操作系统进行一键备份、还原之类的额外工作。系统操作与当今流行的智能手机、PAD完全一致，简化了第二代Windows系统操作或附加遥控器等复杂操作。

3、 一体化的车辆信息采集装置，避免了在车上加装大量的第三方信息采集传感器。提高信息采集精度的同时，大大降低了整套系统的故障率。

4、 高精度载波相位差分GPS的运用，将车辆位置信息的定位精度提高到厘米级（水平定位精度小于2CM），完全满足考试评判的需求。

科目三智能化考试系统经历了三个阶段的发展，已经基本满足公安部123号令对于驾驶员道路驾驶技能考试自动评判的要求，但仍有诸多考试项目需要人工进行评判。智能化考试系统要实现全面的计算机自动评判，还需要科研工作者不断的将最新的实用技术整合到系统中，不断提高系统的评判能力与水平。