不带电脑系统的汽车有哪些,没有电脑的汽车

1.不同的车型提醒换机油的原理

2.汽车改装新规知识普及

3.车载导航仪日常使用常见疑难解答

4.ECU行车电脑数据会被清除吗？

5.国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

新能源汽车保养项目有哪些

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查等等。

1、制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。

2、空调系统就是用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统。

3、充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。

4、底盘部分检查指的是检查底盘是否生锈或腐烂。

5、车身部分检查。对汽车做一次全面的检查，如发现车身表面有损伤、刮痕、破损露皮，应及时做喷漆处理。

6、动力电池系统检查，检查电池供电是否正常。

7、冷却系统检查。检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的灵敏度和冷却水温的情况。

8、转向系统检查。检查转向操纵力、转向盘回位、油泵压力是否正常。

首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。

这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。

其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。

动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。

一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。

不同的车型提醒换机油的原理

不存在这样的车，也不可能开发这种功能。逻辑很简单，诚然，安全带提醒功能属于车辆安全功能之一，甚至带有一定强制性（比如，如果前排不系安全带会一直报警，无法人工关掉警报）。但是，安全功能是有优先级的。不系安全带，只是会增加乘车人员的安全风险，但是，如果不系安全带就无法开动车辆，假设碰到极端情况（被人追杀，躲避突发灾难等），这种功能将给乘车人带来更大危险。所以，不系安全法就无法开动车辆的功能，在技术上其实毫无难度，但仍不可能被使用。

汽车改装新规知识普及

不同的车型提醒换机油的原理

不同的车型提醒换机油的原理是不同的，总体来说，有时间/里程提醒系统、机油寿命监测系统 (oil life系统) 以及机油理化指标监测系统这三种方法，都有各自的优缺点。

时间/里程提醒系统是最简单，也是最常见的。它的原理非常简单，就是在新车出厂时，在行车电脑中设定一个保养间隔的时间以及里程，比如半年或者5000公里，只要汽车行驶超过这个时间或者里程(以先到为准)，就会触发保养提醒功能，点亮保养提醒灯，驾驶员就知道汽车应该保养换机油了。说白了就是设置了一个闹钟，不论外界什么情况，只要到点就会响。

这种机油寿命提醒方法简单直接，原理非常简单，车企付出的成本最小。但是这种方法也有较大的缺点，它没有考虑发动机的实际工作状况。

此外，这种系统的提醒时间以及里程都是可以人为设定的。比如在换机油时修理工把保养间隔时间设定成了120天，间隔里程设定成了3000公里，那么汽车到了120天/3000公里，就会提醒驾驶员换机油。这种事4s店是最喜欢干的，总有一些傻白甜的车主上当。

机油寿命监测系统 (oil life系统) 相对来说就复杂多了。它不仅仅记录汽车的行驶里程和使用时间，还会记录发动机的实际工作状态，比如发动机工作温度、实际工作时间、发动机转速、负荷、车速等，综合这些参数来判断机油的衰减程度。比如低温会导致机油的衰减速度加快，短途低速、拥堵路况行驶会导致发动机实际工作时间延长等。这种方法比只监测时间/里程的就要精确多了，它可以在一定程度上精准反映机油的衰减程度，并且可以显示机油的剩余寿命，给车主更准确的提示，机油更换时间更精准。但是这种方法也有一个缺点，就是只针对标准机油有效，如果使用了不同型号的机油，或者机油在使用过程中受到了污染，它还是监测不出来的。

最精准、最科学的更换机油周期，是检测机油的理化指标，检测机油中各种添加剂的含量。但是汽车不可能随车携带复杂的理化检测设备，所以一般采用一个更简单的方法，就是监测机油的介电常数。机油在使用过程中，随着性能的衰减，各种添加剂含量的降低，机油的介电常数也会发生变化，所以只要检测这个参数，就可以比较精准的判断机油的衰减状态了。这种方法对于任何车型、任何机油、汽车的任何行驶工况都是适用的，只是成本相对较高，目前只在比较高端的车型上应用。

总结一下，汽车提醒更换机油的原理有三种，分别是时间/里程提醒、机油寿命监测系统和机油理化指标监测，时间/里程提醒最简单，最常用，也最容易作弊;机油寿命监测系统相对精确一些，但是不监测机油的实际状态;机油理化指标监测是最精确的，但是价格较高。

车载导航仪日常使用常见疑难解答

汽车改装新规知识普及

汽车改装是用车文化的一类，如何在不影响安全与车辆特征的前提下，将车辆装饰的更个性或提升性能甚至降低油耗；这些问题曾经是基本没有答案的，因为改装车被严格禁止。不过从2019年开始推出了《16项汽车改装标准》，按照国标委的规划已经开始了全面实施，对于汽车爱好者而言简直是「喜大普奔」。

开放改装类目概述

踏板与行李架

汽车外包围

轮毂轮胎

避震系统

汽车电脑

上述五类是最常规的汽车改装类目，不同车型的主要升级方向有三类。第一类为SUV/MPV/面包车的行李架或行李箱改加装，此类车车辆大多需要扩展车顶载货空间，但很多车辆是没有原装行李架（基础纵杆）的；在新规执行后则可以通过打孔方式加装纵杆与横杆，即使加上行李框或行李箱也只需要备案后修改行驶证照片即可。

轮毂轮胎的改装适合两类车型：越野车与轿车。越野车更换加强弹簧与减震器升高车身，同时更换负值轮毂与AT/MT轮胎已经不受限制，越野能力的提升真的会达到“无极限”。同时车身加强结构也允许加装，比如底盘井架或横拉杆等；不过普通的车辆不建议安装顶把，因为很容易造成塔顶位置的钢材断裂，车身整体强度也会受到严重影响。

轿跑车的改装项目主要为轮毂轮胎与绞牙避震，近期流行的改装风格为“日系VIP低趴”。此类改装理论上只要不夸张就能通过审验，这里所谓的夸张指过于低的离地间隙，后轮严重外八的角度或者没有质量标准验证的轮毂等。汽车改装开放的不仅是改装类目，同时还有该加装件的标准；不符合国标的低品质改装件同样属于违法改装，汽车的改装一定要保证配件的品质才好。

不同区域实施节点存在差异

改装新规的推广分阶段也分地区，所以车辆是否可以改装要咨询所在地的车辆管理所。其次汽车改装合法化并不等于没有限制，某些改装项目仍旧是不允许的。

加装灯光

摘消音器

反光车膜

标志更换

特殊涂装

上述五类改装项目仍严格禁止，关于灯光的升级虽然已经默认，但升级仅限于卤素换氙气或LED，在原车灯组以外是不可以另行加装的；比如某些ORV加装车顶LED长条灯绝对违规，加装爆闪灯光不论是什么色系也都是违规的。

其他改装项目大多存在严重的噪音、尾气与光污染，所以这些项目最好不要尝试改加装。车身改色已经全面开放，不过特殊的涂装是不可以使用的；比如某些车辆会黏贴外国警车的车贴，或者一些低级恶趣味的贴纸都会被处罚。正常贴纸不能超过车身覆盖件面积的30%（不包括车窗），超标后等同于改色。

重点：车标是不允许更换或摘掉的，因为监控系统采集车辆信息会综合车标分析，更换车标可能造成肇事逃逸后无法追责。这就是改装车的“禁区”，其他类目的改装也要注意不要过于夸张，也不要扰民才好。现阶段的改装车水平仍旧停留在“汽配风”标准，随着规则的开放则有可能出现升级了；但改装车爱好者也要注意尺度，试点的概念是两方都在探索，如果改装车带来负面影响那么结果可能会再次“一刀切”。

ECU行车电脑数据会被清除吗？

车载导航仪日常使用常见疑难解答

疑惑点一：用GPS导航搜索信息非常慢

其实搜索慢的情况也分成几种，第一种是输入错误影响了搜索的结果，反复如此会让人觉得GPS导航仪不好用。

除了使用者的原因外，机器的原因也会造成搜索慢，毕竟GPS导航仪不是我们使用的高性能电脑，因此在运算速度方面肯定是与想象中有差距的。这就好比都是汽车，GT-R就比一般家庭轿车跑的快的道理是一样的，发动机性能在这摆着呢！另外，GPS导航系统的软件方面也是影响搜索慢的一个重要因素，有些GPS导航仪支持模糊搜索，这样就大大提高了搜索的准确性。

疑惑点二：不同GPS规划的路线不一样

经常使用GPS的消费者一定会提出这个问题，我同样都是从A地到B地，为什么不同GPS给我规划的线路是不一样的呢？目前在售的GPS导航都会在计算路线的时候提供3-5条不同的线路，例如高速优先、距离最近等，但不同的软件提供商有着不同的道路计算和规划规则，不同GPS的基础设定不一样计算方式也会不一样。这就使得同样的两点间，不同导航仪规划路线有所不同，但是谁好谁坏只能看谁的计算方法更完善，更科学了。

疑惑点三：车辆位置与GPS显示位置不一致

使用过GPS导航仪的朋友一定会有这样的体会，当你在高速路以较高的速度行驶时，通过GPS导航得知马上要从出口驶出的时候，往往会发生你的车已经驶出出口很远，但从GPS导航上显示你的车还在刚才的路面上的情况，这种状况通常被形象的称作“漂移”。

之所以出现这种情况就是因为GPS导航仪的硬件问题导致的GPS刷新速度慢导致的，因此我们在选购GPS导航仪的时候一定要选择那种刷新速度快的产品。目前市面上比较不错的常用GPS导航仪的刷新速度为1次/0.1秒，如果刷新速度过慢就会出现“漂移”的情况。

可见，判定一个导航产品是否好用的因素有很多，造成导航产品使用效果好坏的的原因也有很多。导航虽然是一个大家所熟知的产品类别，但是背后的诸多细节却并不被人们知晓。希望帮车主擦亮眼睛，选择适合自己的导航产品。

国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

拆卸电瓶充电或更换电瓶，断电后会抹除行车电脑数据吗？

相信新手司机总会有这种担心，因为网传着各种因拆电瓶导致的乱码故障；实际这些都是不具参考价值的个例，会存在此类问题的车辆是很少的。

汽车整车断电是非常正常的问题，会造成的影响一般只是车机时间需要充值，仪表盘显示的时间信息、小里程以及油耗信息均会清零。

但是总里程数据和ECU行车电脑的基础系统数据是不会消失的，如果断电后出现重新接电而车辆无法正常驾驶，那么可能性就只有两个：修改过ECU数据，ECU模块本身存在问题。

番外知识

ECU行车电脑与普通的微型计算机不同，主板路是没有CMOS（记忆电池）的；所以断电后就是真的断电了，但是还数据贮存理论上是不应该有问题的，目前的汽车也基本都不会出现清零故障。

不过不能排除一些车辆的恶性设定，也就是断电后会主动抹除数据，想要恢复就要到品牌指定售后重新写入。由于全球ECU供应商就那么几家，同时也有深度合作的主机厂，所以确实会有一些比较低劣设计。

基础知识

正常汽车在整车断电后，不论车辆停驶一天还是一月，接电后基本都能恢复正常使用；

想想在年初的隔离期间，亏电的车辆怕是得数以百万计，整车断电的时间也是长短不一，难道这些车都要拖车到售后去维修吗？显然这是不可能且没有出现的，原因其实很简单，两个问题。

电脑关机一年再开机，数据丢失了吗？

手机关机一年再开机，数据清除了吗？

如果没有的话，那么行车电脑的数据当然也是不用担心的喽，因为有「RAM&ROM」的存在。

单片机是行车电脑的制造标准，普通的微型计算机主板集成度比较低，CPU处理器和硬盘最起码是不集成的，集成的只是输入输出端口、控制运算器等；

但是单片机就会把处理器、储存器、控制器和端口即成为一体，所以ECU只有小小的一块。

单片机的应用其实非常广泛，各类交通工具诸如汽摩、船舶甚至飞机都用使用；电器中也有这种单片电脑，只是负责处理运算的程序非常简单，与一般使用的电脑是不同的——注意重点：单片机也是有储存器的。

知识点1：ROM是一般理解的「硬盘」，概念为只读储存器。功能是用于贮存各类数据，数据中包括控制程序；电脑中区分的“C/D/E/F”盘，实际就是在储存器的储存空间内进行分区，在各个盘中存贮不同的数据。

但是在固态硬盘成本比较高的阶段，很多电脑用户会将系统贮存在小容量固态盘中，机械硬盘用于贮存或备份数据；那么固态盘就不会分区了，ECU的ROM实际就是固态盘的概念，只用于安装系统以保证车辆正常运行，理论上只要不主动删除或修改ROM，或者没有硬件故障的话，系统盘的数据就会始终存在。

知识点2：RAM是一般理解的「内存条」，概念为循环读写！用过电脑的用户都知道内存容量越小则运算速度越慢，且短时间处理大量数据会让系统运行速度更慢；

因为“内存通道”很小但有已经“充满数据”，CPU的运算速度又跟不上，结果则有可能是内存通道“堵车”造成数据错误，此时是不是重启电脑就能恢复？

答案是肯定的，那么这就说明RAM的功能到底是什么了；这组储存器是临时贮存的标准，连接的是CPU。或者理解为一个“通道”，数据只是在经过这个通道进入CPU进行运算，只有在CPU无需运算数据.

且输入数据停止——重点是没有断电的时候，数据流停滞则会有部分数据留存在RAM里，断电后的数据就会消失，那么汽车的RAM有什么相同或不同之处呢？

学习功能

正常使用的汽车是不会亏电的，所以RAM储存的信息就不会消失；这里所谓的信息基本都是“缓存”的概念，理论上重要的数据都应储存在ROM里，因为要防止断电丢失。

但如果电脑只有一块小容量的固态硬盘的话，堆满数据是不是会让系统盘容量过小而无法运行呢？所以这种机器就只有休眠而不能关机，休眠之前打开的电脑数据。

比如网页信息、视频信息等，在休眠后到再次开启时都不会丢失，因为信息存储在RAM里了——汽车也是相同的概念，不断电就会储存在RAM里，不过ECU不会主动的打开什么去获取信息，RAM有什么功能呢？

核心功能：ECU会不断的调整学习，也就是按照发动机积碳情况，点火强度，喷油效率，尾气氧浓度等等数据，计算出最佳的发动机与变速箱的运行状态。

而这些信息是不断变化的，信息也就等于源源不断的进入RAM，超过其容量的新数据会把老数据给“挤出去”，驾驶信息就会不断更新，并保证为理论上的最佳运行状态。

所以拆掉电瓶就是删除RAM数据，这种操作可以理解为「恢复ECU出厂设置」；但是本质只是等于删除储存在“其他盘”的数据，保留最原始但也最纯净的系统盘而已，那么这种操作会有什么影响呢？

综上所述，RAM数据的删除看似会影响车辆的正常驾驶，但是并不见得不应该清除；比如汽车保养前后的发动机油泥状态不同，机油的粘度对转矩的损耗也不同；同理更换变速箱油或其他油液后，车辆的工况都会发生变化。

国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

一 : MIL发动机排放故障指示灯

国六阶段 排放故障指示灯

（1）常见亮灯原因：

行车电脑（ECU）系统检测和排放相关的故障出现时，故障灯点亮。

（国三阶段及之前此故障灯为发动机故障指示灯）

国四阶段以后此故障灯为发动机排放故障指示灯，多表示为汽车排放相关的电子或机械故障。不表示为发动机燃烧工作过程中的机械故障）

（2）解决方案：

当用户看到仪表盘上该指示灯点亮时，可能出现故障的部件有：电气部件、DPF、DOC、NOx传感器、SCR系统、EGR、燃油系统等，需要进一步读取相关故障码判断故障范围，建议将车开到服务站进行检查。

二: DPF系统指示灯。

DPF 再生 状态 指示灯

（1）常见亮灯原因：

DPF（颗粒物捕捉器）可以理解为尾气的滤芯，用户可以把他想象成可自主清洗的净水器滤芯，只是DPF这个滤芯是由铂，铑，钯等稀有金属构成。

DPF工作原理就是通过稀有金属组成的小孔径滤网吸附尾气中的颗粒物。

DPF的前后两端有压差传感器和前端温度传感器，DPF堵塞程度不同压差传感器提供给ECU的数据也会随之变化，在仪表盘上显示的DPF再生状态也会随之变化。

DPF再生的过程有以下四种，

1:被动再生，2：主动再生，3：静态再生，4：服务再生。

对应的再生条件和处理方法，下面会详细介绍。

（2）DPF指示灯各阶段车辆状态，及用户操作建议。

状态一：正常行驶和被动再生状态。

碳载量为≤18g时仪表盘上时没有故障灯显示的

仪表状态：0克(g）≤DPF碳载量为 ≤18 克（g） 时，行车电脑（ECU）采取被动再生，仪表盘没有故障灯显示，

车辆状态：动力正常，扭矩正常。此时发动机正常运转，静态主动再生不可用。

再生过程时长及建议用户的操作：被动再生在国六柴油发动机启动后持续执行，无需人工操作。

状态二： 行车电脑主动再生阶段

18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时仪表盘显示状态 1

18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时仪表盘显示状态 2

仪表状态：18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时，仪表盘会出现1：高排温指示灯，

当此故障灯亮起时，行车电脑（ECU）已经启用行车电脑主动再生程序，整个过程无需人工干预。

车辆状态：动力正常，扭矩正常。

排气处理系统出口温度高于正常范围、高排温指示灯持续点亮。(怠速明显高于正常怠速，一般维持在1000转-1500转之间)

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续15-25分钟。

建议用户保持正常行驶，将此过程执行到再生程序结束后再熄火，否则下次启动车辆后会重新执行再生程序。

状态三：用户端主动再生和静态再生阶段。

30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g） 仪表盘显示状态 1

仪表状态：30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)两个故障灯会组合常亮，表示DPF已经低到中度堵塞，根据实际情况可能会需要人工干预。一般来说这两个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶里程50KM内或者行驶时长36个小时内进行DPF再生。否则就会出现限扭限速的情况。

车辆状态：动力正常，扭矩正常。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

建议用户有两种操作方法。

（1）：高转速低档位行驶。

根据用户自己的实际需要行驶的里程，比如用户需要继续行驶100公里可以到达目的地，而六档在2000转时速为100KM/h，建议用户将档位降至五档或者四挡维持时速100KM/h，将发动机转速维持在2500-3000转，持续30-60分钟，DPF主动再生程序完成，DPF碳载量降至0克-18克区间。熄火重新着车后系统自检故障灯消失。

这种再生方式需要用户在保证自身及他人安全的前提下进行。

（2）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g） 仪表盘显示状态 2

仪表状态：30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)两个故障灯会组合常亮，表示DPF已经中度到高度堵塞，?一般来说这三个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶时长36小时内进行DPF驻车静态再生，否则将会出现更严重的限扭限速情况。

车辆状态：扭矩降低25%，车辆限速，车速不超过70Km/h。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

（1）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

（2）：服务再生。

提前沟通当地服务站，做好提前预约，在保证安全的前提下将车辆驶入服务站，进行服务再生。

40克（g）≤DPF 碳载量≤45克（g）时

仪表状态：40克（g）≤DPF 碳载量≤45克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)，3：SVS电器故障指示灯，三个故障灯会组合常亮，表示DPF已经中度到高度堵塞，一般来说这三个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶时长100个小时内进行DPF再生。否则就会出现车辆无法启动的情况。

车辆状态：扭矩降低，车辆限速,车速不超过20Km/h。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

（1）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

（2）：服务再生。

提前沟通当地服务站，做好提前预约，在保证安全的前提下将车辆驶入服务站，进行服务再生。

仪表状态：DPF，SVS，MIL，SRC，等等与后处理相关的能亮的全亮了，

车辆状态：停机，无法启动。

再生过程时长及建议用户的操作：如果看到这个亮了，还犹豫什么？抬到服务站抢救一下车辆的后处理吧，兴许还有救。