西雅特和大众配件通用吗,西雅特跟大众电脑系统哪个好

1.关于大众的平台，你了解多少？

作者：伊帅

众所周知，小众的汽车品牌在中国汽车市场总是命运多舛。伴随着一部分人群的呼声，好不容易把国外的热门车型引入了国内，但换来的永远是冰冷的销量。

可能有人确实想拥有，但绝大部分只是单纯的喜欢，所以这就给汽车厂商和经销商带来了很大的压力。压着库存卖不出去，最后只能被迫退出市场。

大众汽车集团曾在2012年在国内市场引入了西雅特品牌，虽然消费者对这个品牌比较陌生，但喜欢玩车的人却都知道西雅特Leon的鼎鼎大名——2008、2009年连续两届WTCC的冠军。

但毕竟它是一款小众车型，不明确的定位、过高的售价以及广告宣传力度不够，让Leon在国内市场销售的两年时间里销量十分惨淡。

不过，作为一个车迷，这一切似乎与我们并没有任何关系，我们关注的更多的是车辆本身。像Leon这种小众但又在车迷圈里“大众”的车型关注度其实并不少。

就在近日，西雅特正式发布了全新Leon的官图，这是其第四代车型。

第一代Leon是在1999年推出的，第二代车型在2005年推出，第三代车型则是在2012年推出的。

全新Leon将会推出两厢掀背版以及旅行版两种车型，而三门版车型将不再提供。

造型设计更加凌厉

其实这四代车型你仔细看的话，前三代车型的每一次迭代，变化还是挺大的。而第四代车型相比于上一代来说，其实在外观上的变化并不是特别大，但看上去确实要更加凌厉。

首先就是其引擎盖上隆起的线条，让整个车头看上去有一种俯冲的姿态。前脸中网由四边形变成了六边形，内部依旧采用的是网格状设计。中网两侧的大灯组造型十分犀利，类似字母“P”字型的日间行车灯很有设计亮点。

它的下进气格栅变化比较大，尽管还是三段式设计，但两侧的进气口尺寸更加硕大。不过，在如今“大嘴”和大灯组相连的时代，全新Leon确实显得有些保守了，在视觉冲击力上要稍差一些。

全新Leon的车身侧面其实没有太多的亮点，但想说的是它的尺寸。就像前面所说，全新Leon将提供两厢掀背版和旅行版两种车型。

两厢掀背版的长宽高分别为4368/1800/1456mm，轴距为2686mm。其中，它的车长比上代车型长了86mm，轴距则增加了50mm。

而旅行版相比于两厢掀背版主要在于车身长度的增加，旅行版车型的长宽高分别为4642/1800/1448mm，轴距同样为2686mm。

当然，这部分增加的长度都贡献给了行李箱，它的行李箱容积可以达到620L。

其实从侧面来说，无论是两厢掀背版还是旅行版，其整体的造型设计都比较协调，但旅行版看上去更有感觉。

只不过对于国内市场来说，旅行版车型喜欢的人不少，但购买的人却最终都换了方向。

全新Leon的尾部造型可以说是外观变化最大的地方，最明显的就是使用了当下流行的贯穿式尾灯，并且点亮后内部灯腔的造型与前大灯组相呼应。

尾灯的下方是西雅特的品牌LOGO，而代表车型的“Leon”字母被放置在了车标下方。

有点熟悉的内饰

看到Leon的内饰，你可能会觉得有些熟悉，因为你确实能看到一些大众车型的影子。

比如和前段时间发布官图的第八代高尔夫相似的电子换挡杆以及相似的灯光控制面板。但值得肯定的是，全新Leon确实迎合了现在简约、智能的内饰氛围。

它的中控台采用了许多平直的线条，看上去比较简洁，同时也拉宽了车内的视觉宽度。内饰采用了黑色设计，但在座椅、方向盘以及门把手等位置都采用了红色缝线处理，增加了一定的运动感。并且从上来看，座椅的包裹性应该会很不错。

而在智能配置方面，据了解，全新Leon将全系标配10.25英寸的全液晶仪表，中控屏入门版车型将会提供8.25英寸的屏幕，高配车型则会为10英寸，并且新车全系支持Apple?CarPlay与Android?Auto车机互联。

此外，在配置上，我们从中还可以看出，其将配备自适应巡航、一键启动、自动驻车、电子手刹等功能。不过，像方向盘加热功能出现在这个级别还是比较少见的。

提供插混车型

全新Leon的动力系统想必大家不难猜到，它将与大众集团旗下的另外两款同级别车型完全一致。其中包括入门级的三缸1.0TSI、四缸1.5TSI发动机。此外，Leon还有一款2.0TSI发动机可供消费者选。

当然，全新Leon也将提供插电混动车型。其实早在去年3月，西雅特就公布了其未来在电动车领域的全新规划。

按照规划，西雅特将在2021年前推出四款插电混动车型和两款纯电动车型，这其中就包括Leon。

全新Leon插电式混动车型由一台1.4TSI发动机和一台电动机组成，系统的综合功率为150kW。官方公布的纯电续航里程为50km，而与发动机同时工作时续航里程可以达到800km。

在充电方面，使用Wallbox可在3小时内达到100％，而使用常规插头可在6小时内充到100％。

总结

可以说全新换代的Leon更懂得了现在消费者的需求，尽管不知道是否会引入国内，但也有好消息。

那就是在2018年11月江淮、大众、西雅特三方签署了合作协议。根据合作协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。

其实作为一名车迷，我希望全新Leon被引入，毕竟还是想近距离的去了解，去感受一下。

但希望厂商不妨以另外一种形式呈现，那就是在指定的展厅进行展示，进行订单化生产，毕竟有一部分消费者还是有这个购买需求的。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于大众的平台，你了解多少？

目前西亚特是大众集团旗下的汽车品牌之一。西亚特是西班牙最大的汽车公司，于1950年在巴塞罗那成立。在被大众集团收购后，西雅特努力进取。根据奥迪公司(audiag)的规划，这个诞生于西班牙的汽车品牌专注于高性能运动市场，定位于年轻消费者。

2018年7月9日，安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称“江淮汽车”)与奥迪股份公司(中国)和西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。根据双方签署的谅解备忘录，2021年前，奥迪股份公司(中国)、江淮汽车和西雅特计划共同建设新的R&D中心，重点开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网和自动驾驶技术；同时，三方将共同开发有竞争力的纯电动汽车平台。

百万购车补贴

大众只有一款车它叫高尔夫。加个屁股是速腾，缩缩比例是POLO，拍扁之后是尚酷，把它揉圆是甲壳虫，拉长变成帕萨特，改个名它叫迈腾，拆一个后座是CC，再次拉长是辉腾，拍成方形是途安，多加3个后座是夏朗，升高底盘是途观。

虽然这个段子经常被大家拿来调侃大众的“套娃”模式，但是平台化具备的优势实在诱人。特别是对于大众这种超级车企而言，平台化的策略更需充分利用。换句话说“套娃”套的好才是真实水平的体现。才是更有保障汽车制造的根本。

首先要解释汽车平台只针对每一个汽车主机厂，比如大众MQB平台，丰田TNGA平台，或者同一家，高中低品牌共平台，比如奥迪、大众、斯柯达、西雅特。还有就是两三家合作共用平台，比如雷诺跟日产，现代跟起亚等，一些车型共平台合作。

那什么是汽车平台呢？通俗讲就是汽车下车体，在保证主机厂不同车型需求前提下，尽量多的共用可以共用的零部件。同时该平台还可以实现安装不同发动机变速器，同时下车体车长车宽可以加长可以减少、可以安装独立悬架可以安装非独立悬架等。

即在这个平台上，通过排列组合，攒出不同的级别车型。满足在一个平台实现不同车型间的互换。同平台车型即可实现共线生产，总装线上午装一个车，下午即可切换成另外一个车，无缝切换。提高生产效率。

大家现在最为熟悉的，一定是大众的MQB平台，在此平台下，不同级别车型，不同品牌一共可以制造出60多款车，这是个多么神奇平台，也唯独只有大众才能做到。

大家也一定会问了，那同平台车型是不是就是一个车了，驾驶感受，操控感受，乘坐舒适性是不是就都一样了呢？其实不然，大众还有更牛X的水平，就是通过发动机、底盘、悬架等核心机构的调校，让同级别车型驾驶感受完全不同。

比如EA888发动机，就可以调整它的扭矩峰值，可以在同一款发动机上实现不同时间不同数值的扭矩峰值，来匹配到不同车型上，实现差异化。

“奥迪？奥迪就是个换壳大众啊！”，其实不然。奥迪可以在同平台车型上，通过更好的材质用料，更高科技的电子设备进行高端差异化。

比如奥迪很喜欢把四个车门用铝合金制作，铝材料密度是钢的1/3，吸能是钢的2倍，碰撞安全方面是有明显优势的，而且铝的可回收性、耐腐蚀性是更好的。密度更小，质量也更轻，自然也就更省油了。

再有就是同一款发动机，奥迪都是使用最新一代高功率版本发动机，而大众就差异化的给出高低版本发动机。

拿奥迪A3跟高尔夫对比发现，A3发动机舱盖、前副车架、前保险杠后面的吸能横梁，后窗下面的台板都是铝的。高尔夫都是普通钢材，所以用料上，一定奥迪更好一些。

还有就是悬架，奥迪A3全系都是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，而我们的高七，有那么两代，大家都知道，就不提了哈。

（A3全系还标配膝部气囊，这个高尔夫就没了，而且还不能选）

很多细节上，奥迪也是更好一些。比如说：高尔夫全系门板里面是没有隔音棉的，A3前后门里面是有大块的隔音棉的，同时，A3的门框胶条是双层的，高尔夫是单层的。所以说同平台车，并不能简单说是换壳汽车。

总得来讲，同平台、同级别，多花些钱买奥迪，确确实实是可以买到更好的体验的，但不存在说“花钱买了个换壳大众”的说法。况且我们的高尔夫看得见的配置方面，就比奥迪A3要高。跟其他对手比，也绝对是胜人一筹。

这聊平台，聊成同门PK，兄弟自残了哈。高尔夫有它经典的传承，有它更好的操控，有它更高的配置，而奥迪A3带给你的是更多隐藏的细节设计。都是好菜，看你选哪一个了。

即使是同平台、同品牌的车型，也有可能会有比较大的差别。现在车企都是用所谓的“模块化平台”来生产的，自由度是很高的。同平台的车子，轴距、悬架都是可以调的，生产出来车子，同一个平台，这个是轿车，那边变SUV了。

而且同平台制造出来的衍生车，速度也会很快，比开发平台再制造汽车，速度至少节省一半时间，在这个瞬息万变的汽车市场，出车的速度也是成败的关键。看看我们大众之前唯一的SUV途观。短短几年大众有多少款SUV发布，都是得益于平台的功劳。

所以同样价钱买到安全可靠，性能稳定，成本更低，造车速度更快的同平台车，难道不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。