摩托车电脑系统设备,摩托车电子系统

1.摩托车ECU重置有什么影响吗

2.台铃电动车行车电脑是什么？

3.现代摩托车电控系统一般是多少？

4.摩托车行车电脑坏了什么表现

5.摩托车电喷系统的工作原理和控制策略

电喷摩托车微电脑在电车前灯的大灯内侧。根据查阅相关资料，电喷摩托车微电脑即滨崎踏板摩托电喷电脑版在电车前灯的大灯内侧。微电脑是照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理。滨崎踏板摩托产自浙江滨崎摩托车销售有限公司，始建于上世纪九十年代初，位于中国民营经济改革前沿浙江台州，目前拥有整车、动力、车架、塑料件、涂装等5家生产实体店。

摩托车ECU重置有什么影响吗

在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统就是针对此问题而设计的。

牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

牵引力控制系统不但可以提高行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。

扩展资料

工作原理

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。?

ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。

此外，在上下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑。比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

百度百科-牵引力控制系统

百度百科-牵引力控制

台铃电动车行车电脑是什么？

ECU就是所谓的行车电脑、车载电脑，车辆传感器的信息由它来进行处理，甚至包括汽车燃油比、防抱死系统、定速巡航系统、车身稳定系统、都是由ECU进行操作。重置ECU之后需要重新进行设置，对于相关操作会造成影响。

在ECU储存着驾驶员开车的习惯信息和车辆使用信息，通过断开电源可以做到重置ECU的效果，重置ECU的方法：

1.先将汽车熄火，关闭所有电器设备；2.将蓄电池线路摘掉，先摘负极；3.等待10分钟左右再装电瓶线；4.这时打开车内的电器设备，注意不要启动发动机，只接通电源等候30秒；5.等汽车所有的传感器检测完毕后，再关闭钥匙开关；6.等候30秒，再次打开车内电器设备开关，最后直接启动发动机。重置ECU会使所有数据初始化，相当于恢复出厂设置，行车电脑需要重新学习车主的驾驶习惯。

现代摩托车电控系统一般是多少？

行车电脑足台铃独家研制而成，为方便广大用户方便放心使用而装上去的，该按妞具有独特功能，具有自动识别及修复功能。

比如一辆车它刹车把没有回到位而使车子不能行骑，这时可按此按钮，它会语音提示你刹车线路故障，需长按修复键缓慢行驶，解决了你推车的烦恼。

台铃电动车，于2004年诞生于中国科技之都深圳，隶属于深圳台铃科技集团有限公司。 ，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。

台铃集团经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车、电动三轮车、智能共享电动车、智能充电桩和换电柜等从整车到配件全产业链的研发。

生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都、惠州、重庆、贵港等九大核心研发生产基地，年产能逾1000万辆 。

目前已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。

摩托车行车电脑坏了什么表现

电喷摩托车发动机管理系统中控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。 ECU对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则：不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理，而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破，插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时，操作人员一定要将身体先接地，防止人体静电对ECU侵害。不可用指针式万用表去测试ECU的传感器，而应使用高阻抗的数字万用表（10M以上）这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU测点并联了一个较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。折装连接导线时，须先断开点火开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU系统的独立供电线路。ECU与供电源常通，为保护控制器不受大电流损坏，在摩托车上进行焊接作业时，必须卸下蓄电池或拔出ECU后方可作业。

摩托车电喷系统的工作原理和控制策略

表盘错乱显示或颜色灰暗。

行车电脑屏黑屏，有电不仪表不显示或不能打火，车门打不开。行车电脑通常是用来计算瞬时消耗，行驶里程，温度，平均速度，平均消耗或设置提醒保养，提醒驾驶员休息的功能。行车电脑坏了的原因是水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路，粘连或元件损坏车充电时充电机电压调整过高，极性接反，充电同时开钥匙，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电造成烧坏。

电喷摩托车的工作原理

电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。

工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。电喷摩托车用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。

开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷 摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。

电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。

摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代

结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。

节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件， 但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。

进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。

进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。

曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

工作系统

电喷技术的分类

电喷系统的作用：电喷系统实际上是集成了化油器和点火器的一个系统，在不同工况下给发动机提供适量的燃油

及控制点火时间，保证发动机正常工作。

电喷系统的优点：同化油器供油相比，电喷系统的控制更精确，能在不同工况下实现精确的供油量控制，点火角度可以根据需要任意变化。另外有氧传感器的闭环电喷系统，就算是摩托车经过一段时间的使用，电喷系统也能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，从而能较好的控制排放，并能提高燃油经济性。 电喷系统的分类

有汽油泵的电喷系统：供油原理：点火开关开启后，油箱内的汽油泵通电运转，

电喷摩托车

将油送往喷油器，在油路中有一个燃油压力调节器，将燃油压力稳定后送往喷油器，喷油泵一次喷射完毕剩余的燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。

信号处理及输出：ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油油嘴开启时间的长短来达到在不同工况下供应不同量燃油的目的。同时适时给点火线圈提供初级电压，达到点火的目的。无汽油泵的电喷系统： 供油原理：同普通摩托车一样，油箱内的汽油通过重力作用送往喷油器，

电喷摩托车

喷油器喷射完毕后剩余的燃油通过回油管流回油箱。

控制信号输入：通过“节气门位置传感器、进气流量传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器”等传感器即时测量的信号送往ECU。 信号处理及输出：

ECU（中央控制单元）接收到各传感器的信号后，根据内置的计算程序计算出所需要的喷油量，根据喷油量的多少给喷油器发送一个波长不等的脉冲信号，通过控制喷油器内柱塞的作动将燃油加压，当压力超过压力控制阀时，阀门开启，燃油喷出，燃油量也是通过脉冲信号的长短来控制的。信号波长越长，柱塞周围的电磁线圈加电时间也越长，柱塞的运动时间和距离也越长，从而喷油量也越大。 两种电喷系统的比较：

供油方面：FI系统有燃油泵，需要改造油箱，另外额外增加了电力消耗，同时因为是高压供油，对油管等部件要求较高，如要求油管不能有太大的弹性，以便保证燃油压力，由于是压力供油，油箱与喷油器的位置不存在高低要求。

DCP系统用重力供油，油箱不需变更，也不增加电力消耗，油管等部件也无特别要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油器，可能在某些车型上布置起来不是很方便。 控制信号输入：在控制信号输入上此两种系统没什么区别。

信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于DCP系统的喷油器等于集成了FI系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。

主要优点

1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；

2、点火用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好；

4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；

5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相 当。