三菱软件装不上win10_三菱电脑系统未升级

1.2021款三菱欧蓝德插混版官图 搭载2.4L插混动力系统

中国汽车品牌的发展，这几年取得的进步有目共睹。与合资品牌的差距变得越来越小，而在一些方面甚至能够有着小幅的超越。如今众多新车的外观、内饰的设计与用料确实足够厚道，三大件的研发也逐渐掌握了自主主导权。但在我看来，更大优势还是在于深耕本土的品牌其实更懂中国人，对于新鲜事物与人们的使用习惯，能够更快的反馈在更新的改款车型之上。

如今，微信完全融入了人们的生活，几乎快成为中国人身体里的一部分，但开车聊微信的行为并不安全，但当你出行时，又不得不与人联络。于是我们看到，2020款的哈弗F5，对此拿出了一套不错的解决方案。

虽然2020款哈弗F5在外观方面没有什么变化，只因F系列的设计语言，在年轻动感方面做得无可挑剔?。精致紧凑的车身设计，长宽高为4470×1857×1638mm，轴距为2680mm，介于H2与F7之间，后悬较短，占地小，但驾乘空间最大化。其定位类似于日产逍客、三菱劲炫、传祺GS4、长安CS55这一类紧凑级SUV。

犀利的棱角所透出的运动感，六边形大中网，突出了一款SUV的威武霸气，点阵式格栅也营造了一种深邃的科技感。

侧面的设计上，溜背的设计、上扬的腰线、迷人的翘臀，塑造出了类似于Coupe般的效果。干净而硬朗的线条，也塑造出了一种书法般的行云流水。

尾部设计上，较高的尾灯提升了视觉重心，尾杠用了金属装的双出尾排，整体向前俯冲的姿态，也营造了一种轿跑般的效果。

内饰方面，2020款哈弗F5最明显的变化，就是用了一体式的悬浮中控大屏，取消了很多实体按键，让人机交互的科技感进一步提升。而倾向驾驶员一侧的环抱式的中控台，黑色与银色之间的搭配，看起来也更加炫酷。

在多功能方向盘之上，我发现了微信按键，出于好奇当然会直接按下，看看这又是什么新鲜的功能。而打开之后，屏幕中出现了让我扫码登录的界面，于是我便迫不及待的一试究竟。

车载微信的使用展示

手机收到了微信车机版的授权，登陆成功。而这套微信系统并没有复杂的界面，而是仅有三个选项：

“查看未读消息”

“发送语音消息”

“拨打微信语音电话”

而这三个命令可以直接用语音激活。当你需要发送消息时，你完全可以说出对方的名字，语音识别能够非常准确的找到一两个相近的人选。就像你用手机发送语音消息一样，在结束一段语音输入时，说出“发送消息”，便可完成这样一次语音对话。

当收到对方消息时。语音告诉车机“查看未读消息”时，可以自动的播放对方语音，或朗读对方发来的文字。不仅全程无需点击屏幕，哪怕完全不看屏幕，都可以完成微信的交流，这样的操作有效的避免了驾驶员开车时分心。

而这套车机系统内置了QQ音乐、高德、腾讯地图，而仅需要语音输入便可实现账号登录功能。而这套车机系统属于腾讯系的产品，需要登录腾讯车联账号同步信息，其在线音乐中丰富的曲库，也会根据用户的喜好，而匹配合适的音乐。

12.3寸全数字液晶仪表也支持不同的主题模式，有着很强的精致感与科技感，同时也可以根据驾驶模式的不同，切换不同颜色的主题。

哈弗F5用了不可打开的全景天幕式天窗，光面积0.89平方米，比大多数同级全景天窗视野更开阔，抬头仰望时通透感更强。而座椅的舒适性与包裹性表现不错，长途驾驶也并不易疲劳，顶配车型的主副驾均有电动调节。

2680mm的轴距带来了非常不错的后排的空间。而后排地板没有凸起，同时也配备了中央扶手、后出风口与两个USB充电口，舒适性与便利性也有着不错的表现。

哈弗F5四轮四角的空间布局，因此行李厢空间的进深并不是优势，但向上拓展的空间还是非常充足。但相对小巧一些车身，在市区驾驶时灵活度更高，4470mm的车身相对来说也更容易寻找车位。当然，4:6放倒的后排座椅，空间的灵活性使其依然有着出色的装载能力，出门旅行也能够装下更多大件行李。

动力方面，2020款哈弗F5依然用了1.5T涡轮增压发动机，我们试驾的顶配车型为高功率版本，169马力的最大功率表现优异，285N·m的峰值扭矩，1400rpm便开始爆发，在低速起步的工况下响应更加灵敏。

变速器用了7速双离合，除了带来较低的油耗之外，其调校也在舒适性与换挡速度上找到了不错的平衡。

档杆右侧有三种驾驶模式可调节，Sport模式换挡时机会适当推后，用更高的转速来保证加速时更加充沛的动力。

在驾驶方面，哈弗F5的底盘调校偏重舒适，前麦弗逊，后双横臂结构的四轮独立结构，在过弯时也带来了不错的稳定性。而在震动、噪音这些NVH指标的控制上，它明显要比大多数中国品牌强不少，也能够接近一部分合资品牌。

而偏软的悬挂无论是针对于短波震动、还是起伏较大的减速坎，都能够轻松化解。而在操控方面，轻盈的转向，虚位不明显，驾驶起来很容易上手，指向有着不错的精准度，但不会像很多以运动为导向的车型那样过于灵敏，驾驶起来更突出了轻松舒适。而软硬适中的悬挂，对于操控的兼顾性表现不错，尽管离地间隙较高，转向车身的侧倾也都可以在可接受的范围之内。

在加速的响应方面，这台1.5T涡轮增压发动机带动这台哈弗F5也算十分的轻松。与7速双离合的配合不错，低速时换挡响应会略慢一点，但加速的过程会更加顺畅。尤其是在超车的过程中，整车提速的响应是十分的迅速。而所有自动挡车型均配备了驾驶模式选项，可以在普通、经济和运动之间切换。

从整车的整体表现来看，哈弗F5的外观设计精致时尚，也不乏一些SUV应有的硬派元素。行驶质感上秉承了先前的优点，对于舒适性的照顾也更加符合中国消费者的实际需求。当然，2020款升级的重点还是在于车机系统，纯语音控制收发微信，让我们不误与人交流的同时，也更多的保证了驾驶的安全。而为了拉低入门价格，动力上新增了150马力的1.5T低功率版本以及手动款型，7.98万元的起售价，性价比也更为突出。

虽然，哈弗在销量上的主力依然是H6，相对于这种成熟稳重的设计，F5更加突出年轻个性。而对于一个品牌来说，新车并不能完全以爆款的标准作为导向，更多消费者也希望能够展现自己的个性，而无死角的填补市场的空白，才能够进一步巩固哈弗品牌在SUV领域的领导地位。很明显，H与F两大阵营，在中国SUV市场牢牢的站住了脚跟，在动力技术的自主研发取得了突破之后，而对于中国用户用车习惯更加深入的了解，可以在未来，让中国品牌相对于合资的优势，变得越来越明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款三菱欧蓝德插混版官图 搭载2.4L插混动力系统

日本的数控发展史

日本对机床工业之发展异常重视，通过规划、法规(如“机振法”、“机电法”、“机信法”等)引导发展。在重视人才及机床元部件配套上学习德国，在质量管理及数控机床技术上学习美国，甚至青出于蓝而胜于蓝。自1958年研制出第一台数控机床后，18年产量(7,342台)超过美国(5,688台)，至今产量、出口量一直居世界首位(2001年产量46,604台，出口27,409台，占59%)。战略上先仿后创，先生产量大而广的中档数控机床，大量出口，占去世界广大市场。在上世纪80年代开始进一步加强科研，向高性能数控机床发展。日本FANUC公司战略正确，仿创结合，针对性地发展市场所需各种低中高档数控系统，在技术上领先，在产量上居世界第一。该公司现有职工3,674人，科研人员超过600人，月产能力7,000套，销售额在世界市场上占50%，在国内约占70%，对加速日本和世界数控机床的发展起了重大促进作用。

三菱系统发展史

自从1952年在美国诞生第一台数控机床后，三菱电机于1956年就开始了数控系统的研发，到日前已经有50多年的开发历史，使其拥有丰富的数控系统开发经验，且产品性能优越。但由于正式进入中国的时期比较晚，用户只是从国外引进的设备上认识三菱数控系统。随着近年三菱电机对中国市场的日趋重视，三菱数控系统在中国市场占有率已跻身中高端数控系统三甲之列，其产品性能也不断得到市场和广大用户（尤其是模具行业）的认可。

作为一般通用数控系统，三菱数控从较早的M3/M50/M500系列直到现在主流的M60S/E60/E68系列，三菱数控经历了数代产品更替和不断技术革新及提升。

M3/L3数控系统是日本三菱公司20世纪80年代中期开发，适用于数控铣床、加工中心(3M)与数控车床(3L)控制的全功能型数控系统产品。

之后日本三菱公司于20世纪90年代中期又开发了MELDAS 50系列数控系统。其中，MELDAS50系列中，根据不同用途又分为钻床控制用50D、铣床/加工中心控制用50M、车床控制用50L、磨床控制用50G等多个产品规格。

2008年，为完善市场对三菱数控系统的需求，三菱推出了一体化的M70系列产品，相对高端的M700系列而言，其性价比更优.

M70系列定位于中国大陆市场，目前拥有搭载高速PLC引擎的智能型（70A）和标准型（70B）两种产品。

现在，继承了M700系列中大部分技术和新功能的M70系列数控系统已成为三菱电机自动化（上海）有限公司的主推机型

三菱品牌其它杂七杂八的资料，自己看着整理用吧：

三菱是一个大家熟知的品牌，在三菱产品中，线切割和火花机业务无疑是重要组成部分，而且在机械加工、模具制造等领域均取得了快速的发展。作为三菱电机集团的一员，三菱电机自动化一直致力于为客户在工业自动化、电力控制及其他相关业务上提供专业、优质及有效的产品设备和解决方案，其产品被广泛应用于机械、冶金、电力、钢铁、食品、饮料、包装、石化及汽车、IT电子、家用电器模具制造等领域，为社会各方面的生活及生产提供了全面的支持，在国内公司和国外在华企业中享有良好的声誉。

首先，作为一家全球性综合性的公司，三菱电机多年来在各种领域中孕育起来的综合技术优势是其它厂家无可比拟的。比如三菱将自己最尖端的技术和最优秀的产品，如数控系统、变频器、电器开关等应用到自己的机床中，这样既保持了技术的稳定性，同时又降低了成本。其次，三菱拥有强大的研发队伍、技术更新迅速，机型更新速度快，基本上每年要推出一个以上新产品，这样的研发速度和实力也是其他公司所难以企及的。另外，三菱在中国的工厂比较成熟，大连工厂已具有十年历史和一定规模，正以每月120台的速度推出适合中国市场及符合中国相关标准的机床。它用的整套管理体系包括品质、购、主要零部件、包装均与日本公司完全统一，这就从技术层面上确保技术的先进性与产品的稳定性。

除了产品的先进性与稳定性，企业的可持续发展与其产品销售息息相关。从销售模式上来讲，三菱电机用销售代理制。用代理商销售的优越性在于：其一，生产成本的可控性，不管市场增长还是下降，生产成本始终保持基本可控状态；其二，用代理制可以迅速地占领市场，可以达到很快的扩张速度；其三，实现优化，降低了培养大批销售人员的成本，将获取的利润和更有效地投入到研发中去。三菱对代理商的管理比较严格，每年对代理商进行两次培训。在代理销售过程中，三菱实施报备制度，报备制度有两个作用，一是保障了代理商的利益，代理商花力气去挖掘客户，经过向公司报备可使自己的利益得以保护；二是保护最终客户的利益，在现在及今后相当长一段时间内，三菱不会对其中国市场进行区域划分，这是保障用户利益的一大举措，因为没有区域划分就不会造成一定区域内的市场垄断，客户才能拿到比较合理的、实在的价格。

秉承服务全球客户，建立服务中心的理念，三菱电机在上海、宁波、天津、大连、深圳、东莞已经建立了技术服务中心、维修服务中心、客户培训中心及应用演示中心，为客户提供完善的技术咨询、技术培训和售后服务，并向客户提供整体解决方案，帮助客户提升竞争力。客户可亲临中心观看机床加工演示，或者提出具体要求，提供样品，用各中心的机床进行试加工，并得到最优的解决方案和专业的培训服务。

三菱电机放电加工机床的发展史也是放电加工机床的历史。自从1967年三菱电机开始进行放电加工的基础性研发，之后不断寻求提高加工精度和生产效率的最佳途径。多年来，三菱电机在全球放电加工行业中一直居于领先，其专业的开发研究部门进行提高加工速度、加工精度研究、新加工技术的开发以及最优控制技术的开发和研究。除了日本以外，三菱电机九十年代初在中国大连设立了放电加工机生产工厂。在当前能源和制造成本不断上升的情况下，生产厂家愈加注重制造过程中能耗的问题。在节能方面，三菱电机在日本企业中数一数二，其节能理念贯穿于设备的每一个细节当中：电源、控制系统、驱动电机、加工液的水泵等等。据市场最新的信息反馈，三菱的FA20S-advance加工过程中耗电量比同类产品低出30%。与此同时，三菱电机大连工厂自身也是节能的示范工厂，在整个生产过程中融入节能降耗的理念和做法，为制造业的节能降耗提供了一个可视化的样板。

三菱电机提供整体解决方案，车间的配电、机床控制、监测，都实现了整合的可视化。与传统的加工车间不同，三菱电机的整合解决方案将所有的加工机床通过网络连接起来。所有的机床是处于加工当中，还是停机状态，在另一端的电脑上都一目了然。具体时间内具体用电量多少？同样条件下加工同样的产品，材料消耗、生产节拍、加工效果以及工人的工作熟练程度有何差别，三菱电机都为用户提供了一个可以横向、纵向比较的模式。三菱电机提供的整体解决方案，让客户感受到更高的效率和前所未有的便利。用户不但实现最有效率的生产，还可以对培训、操作、管理实现最优化，从而降低综合成本。

放电加工机床在加工领域有着不可替代的优势，作为一种不接触式加工，它的电极和材料彼此并不接触，不用考虑高速铣削由于接触式加工对刀具的损耗。同时，放电加工对加工材料的硬度没有要求，陶瓷、金刚石等等都可以作为加工对象。对于一些模具的复杂型面、尖角、窄缝等处，放电加工机更为方便成本更低。三菱电机研发的方向一直在向高精度方向发展，三菱放电加工机床不断推陈出新，持续满足变化的市场需求，不断推出阵容强大的新型加工应用系列机床。其最新推出的FA20S Advance是三菱公司目前市场主推机型，其加工精度可达到3～4μm以上，表面光洁度可得到三菱电机的产品结构层次分明，根据客户的加工需求和经济承受能力，分别有高、中、低档的产品，用户可以选择不同性能、不同价格的机器。目前，三菱电机在普及型市场上已拥有较高的知名度，以后将着重推出技术含量高，对原料需求和人工需求比较低的机器。我们并不是在单纯地卖某一款产品，更为重要的是，我们是在提供制造业的整合解决方案。

新产品EA12A电火花放电加工设备用最新研制的控制装置ADVANCE与经升级的V电源的技术融合，具有灵敏的实时控制能力，改良后的电源和以往相比，放电精度大幅提升，能耗进一步下降，成了真正意义上的“绿色”电源，EA12A用了基于网络的控制技术，异地操控、异地诊断成为可能，在设备的整体结构方面，这款机型用了半封闭的结构方式巧妙地与发热体及外界热量实施隔离，保持关键精度部件始终处于恒温状态，杜绝了温度对精度的影响。最新推出的NA系列线切割放电加工机，用了三菱公司研发的独特的能量控制技术，在切割工件时能根据工件的厚度在不同的高度点施加与之适应的放电能量，消除了由于电极丝的损耗而造成的垂直面精度变差，使得切割面的真直度大幅提高；三菱公司开发的电极线恒张力技术能保证切割面的无线痕加工，独特的直线电极控制技术能保证2微米以下精度的切割加工。

三菱产品最大的优势体现在哪方面?

三菱产品的优势在于我们拥有强大的研发技术，灵活的销售及市场策略，以及快速响应的应对方式，来满足用户的需求。关注终端用户的第一手反馈，并据此调整我们的产品研发方向及销售策略。市场占有率只是反映品牌知名度的一种方式，通过价格战与低端市场的产品倾销都可能得到暂时性的占有率提升效果。当然，三菱也会在考察市场现状时关注到这一点，但是我们认为销量与质量、销量与知名度、销量与认可度并不可划上等号。三菱追求的是如何保持企业快速、健康的发展，追求不断地改进以推出更符合市场需求的产品，追求更好地满足用户的要求，这些才是三菱更加关注的。

从产品战略角度而言，“从‘模具三菱’到‘全能三菱’，这是三菱数控系统新推出的产品理念。”三菱电机自动化（中国）有限公司计算机数控装置部高级经理赵宏伟如是说。

记者：根据您的分析，结合目前数控技术的发展趋势，您认为三菱数控产品开发的重点将朝着什么方向发展？

赵宏伟：通常所说的高端数控系统，一般涵盖两种概念：一种是高速、高精数控系统和大型机床使用的数控系统；另外一种就是五轴联动的数控系统。由于牵扯到日本相关的国家政策，所以三菱目前在中国市场推广的高端的数控系统，还属于前面提到的第一种概念的范畴。

从目前市场的发展情况来看，今后的数控系统将会向高速、高精、高可靠性、智能化、调试简单、使用便捷等方向发展。

高速，第一表现在进给的高速，第二就是要求主轴电动机的转速要高，并且主轴电动机的加减速时间要短。尤其在近两年的时间里，由于产品加工比模具加工多，所以在电动机转速方面，对机床的定位速度和主轴转速，用户的要求也越来越多。两三年以前，用户对进给电动机转速的要求只要3000r/min左右就可以了，可现在普遍来看，最低要求也要达到4000~5000r/min;对主轴电动机转速要求的变化，也从传统的6000~8000r/min增长到了现在的10000r/min、15000r/min,甚至超过20000r/min的转速，而且这种需求呈增长态势。

其次，高精也是高端数控系统必备的指标之一。举例来说，富士康公司在加工3G手机工件的时候，使用一般的数控系统，经常会遇到加工尺寸不合格的情况。原因就在于，有些死角的位置加工不到，精度达不到要求。但使用了三菱的M700系列数控系统以后，通过数控系统里面的高速、高精度的检测功能，能够准确地按照他们所希望的尺寸来加工工件。这是三菱高端数控系统才具备的功能。

另外，可以体现数控系统加工精度的，就是在复杂曲面的加工中。一般来说，大型的加工程序的人工编写是比较复杂的，现在很多数控编程软件，对复杂曲面生成的程序量是比较大的。复杂曲面的加工是靠微小线段的插补来实现的，针对于数控系统，就是要实现从CNC控制器、驱动器内部运算，到电动机的编码器分辨率的反馈。目前，三菱的M70、M700系列的插补精度都可以达到纳米级。现在国内也有控制器宣称是纳米级的，但基本都只是从CNC控制器来说的，而从驱动器和电动机上来说是很难做到的。而三菱提出的是“完全纳米级”,提供给用户的系统也是整套的，纳米级的含义就是可以在微小线段的处理中，在不影响加工速度的情况下，能够使电动机运转更加平稳，从而提高工件的表面质量。

记者：记得上次访您是在2009年7月，您提出了“一样的三菱 不一样的体验”的理念。时隔9个月，我们非常想知道，今天的三菱能给机床企业和终端用户带来哪些新的产品和服务？

赵宏伟：三菱公司在2009年之前主要业务以硬件为主，如控制器、驱动器及伺服电动机等相配套数控系统的软件是比较少的，从2009年下半年开始，我们相继推出了M70、M700,相对于数控系统配套的软件开始增多，而且大部分软件是免费向机床厂提供的。这些软件包括：伺服调整、参数设定和通信方面的，这些软件可以大幅度提高客户的安装效率。

另外，M70、M700中用CF卡存储程序的方式也提供给了用户很大的便捷。传统方式都是用计算机存储加工程序，然后用RS232的电缆线向NC发送加工代码，再进行加工，称之为DNC方式。现在随着数控系统的改良，这种传统的DNC方式已经逐渐被淘汰，因为RS232传输弊端很多，第一，容易受干扰；第二，由于接地不好，容易对数控系统和计算机造成损坏；第三，传输距离和传输速度也会受限。所以，现在新的做法是，通过以太网来传输，还有就是在控制器中使用CF存储卡（容量大），然后再调用CF卡中的程序进行加工。CAD/CAM做好以后，生成后置处理程序，它的加工代码可以通过以太网络存在CF卡里。如果数控系统能够直接从CF卡里调用程序、甚至能编辑程序，这种想法的实现对用户来讲是很方便的。这些功能都作为三菱数控系统的标准功能提供给用户。与此相关，三菱M70/M700系列的独特之处，就是可以对10M或以上的加工程序进行在线编辑。这在同档次的数控系统中还是很少见的，极大地方便了用户的使用和操作。

除此之外，M70、M700系列数控系统还给用户的二次开发提供了很好的兼容性。拿M70为例，用户可以开发自己定制的画面，可以满足特定客户的加工习惯的要求。比如齿轮加工机这种专用机床，他们的操作与普通的加工中心是有差别的，用户通过自定义画面中简单的设定，就可以让该数控系统符合这个行业的加工习惯。M700也提供给用户自我开发的空间，可以实现工具寿命管理等，所有画面都是使用C语言开发的。

三菱定位的M700系列，是与FANUC的31i 、西门子的840D同一个档次的，在大型机床、高速高精度加工应用中拥有很高的性价比，而且从目前的销售情况来看，市场对大型机床的需求量非常旺盛。随着三菱高端数控系统M700系统的推广，高端数控系统市场的竞争会日益加剧，使更多的用户从中受益，为中国的高档机床制造的发展提供帮助。

记者：三菱还推出了哪些帮助和服务于中国用户的新举措？

赵宏伟：2008年10月国际金融危机爆发之后，三菱开展了“百家企业巡访活动”,取得一定效果，新开发的用户占20%.目前，这样的活动还在进行中。

2009年6月，在三菱公司已有的“call center”电话中心中增加了数控产品热线电话，可以对应用户在使用三菱数控产品的各类问题，加之过去在北京、上海和深圳三地的800售后服务热线服务电话，全面覆盖了从售前、售中到售后的咨询业务。

从2009年10月开始，三菱公司通过以太网进行NC课程培训（e-Learning），在数控产品方面，目前有5门课程供大家选择，将来还会增加更多的课程。无论是机床厂还是最终用户，只要是有网络的地方，都可以上三菱的网站，选择课程，感受通过交互式的学习方式。用户学习完课程后还可选择在线考试，通过后下载证书。三菱电机是第一家在网上推出免费课程培训服务的公司，随着e-Learning的不断推进，三菱电机的工厂自动化产品会获得越来越广的普及，进而实现我们对产品美誉度的追求。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了首次亮相的2021款三菱欧蓝德PHEV插混版官图，虽然全新三菱欧蓝德已经正式发布，但是要到4月份才开始在美国销售，PHEV插混版可能会更晚，估计正是因为如此，三菱才发布了更新的2021款三菱欧蓝德PHEV插混版。

根据目前掌握的消息，虽然与全新换代的三菱欧蓝德有着本质的区别，但是2021款三菱欧蓝德插混版的外观和内饰与老款车型并没有什么不同，主要的变化还是在于PHEV插混动力系统上。

2021款三菱欧蓝德PHEV插混版搭载由2.4L发动机、电动机和电池组构成的PHEV插混动力系统，用新的2.4L发动机（功率94千瓦）取代了之前使用的2.0L发动机（功率87千瓦），同时电动机的功率也从之前的60千瓦，提升到了现在的70千瓦，系统总功率现在是165千瓦。

此外，升级之处还包括电池组和续航里程，前者由12.0千瓦时增加到13.8千瓦时，直接好处是续航里程从35公里增加到了39公里，同时三菱还将该车在EV模式下的极速从127公里/时，提高到了134公里/时。

2021款三菱欧蓝德PHEV插混版对动力系统的升级，也让我们更加期待未来全新三菱欧蓝德PHEV插混版的参数表现充满了期待，相信作为全新换代产品，它的表现会比2021款车型有更大的提升。