自动挡车需要驾驶证吗-自动挡车要升级电脑系统吗

1.自动挡车踩刹车就熄火，抬脚又自动启动，是怎么回事呢？

2.有哪些养车的小妙招吗？

3.自动挡汽车打不着火了什么原因啊

4.自动挡车怎么开？

5.自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？

自动挡车踩刹车就熄火，抬脚又自动启动，是怎么回事呢？

自动挡车踩刹车就熄火，抬脚又自动启动，这个并不是车辆出现了故障，而是车辆的自动启停系统在工作，所以题主不必过分担心，只要正常驾驶即可，如果觉得这个功能影响自己的驾驶感受的话，建议可以关闭。

自动启停的作用以及工作原理

1、自动启停的作用：面对车辆排放造成的日益严峻的环境问题，各大车企纷纷在研发一种能够节能减排的技术，而自动启停系统又称STT智能节油系统就在这样的背景下诞生了。

2、自动启停系统的工作原理：自动启停系统是一套车身电脑自动控制发动机启动和熄火的系统，这套系统需要在发动机上安装具有自动启停功能的起动机，然后行车电脑通过ABS系统判断车辆的行驶状态，当ABS读到车速为0的时候，且刹车被踩住的时候，自动启停系统开始工作，从而控制车辆熄火，当车辆档位在D挡，并松掉刹车的时候，车辆行车电脑发送信号到起动机，然后迅速点火，这一整套系统中，对于起动机以及电瓶的要求都非常高，起动机需要频繁的工作，而电瓶则需要频繁的充放电。

各家车企的自动启停技术含量都差不多，唯独马自达的自动启停堪称?黑科技?，马自达主要采用?燃烧启动式?的再启动方式，在发动机熄火之前已经完成气缸的预压缩，因此在传统自动启停系统中核心的起动机将变成辅助设备，能有效延长起动机的使用寿命，并且启动的平稳性也得到了极大的提升。

?鸡肋?的自动启停，食之无味，弃之可惜，后期使用成本也比较大

1、自动启停技术在相对不算太拥挤的路况可以省下0.3L/100km，如果在城市拥挤路段走走停停的话，基本上可以省下1L/100km，从数据来看，这点油耗在我们日常行驶过程中并不能起到实质性的作用。

2、自动启停使用感受较差。大部分车主都在反映，自动启停启动和熄火的过程发动机的震动感比较强烈，即使是豪华车也不例外，所以大家在上车之后的第一件事就是关闭自动启停系统。

3、自动启停系统需要使用强力的起动机，对电瓶的要求很高。自动启停的车辆需要频繁多次的使用起动机，相较于传统的车辆，启动频率的增加意味着使用寿命的降低，因此配备自动启停功能的车的起动机都是专门设计的，用来应对这样的情况。

而电瓶的要求则更高，需要使用专用的AGM蓄电池，用来应对频繁启动给电瓶带来的大电流问题，有效避免频繁充放电对电瓶的伤害，同时自动启停的电瓶价格是常规电瓶的两倍，在1000元以上。

总结

题主的车子只是发动机自动启停带来的熄火和自动启动的情况，自动启停如果对自己的驾驶感受影响不是很大的话，建议长期使用，如果觉得影响舒适的话，可以选择手动关闭，或者去专业的汽修店通过刷机来永远的关闭自动启停功能。

有哪些养车的小妙招吗？

作为驾龄近10年的0事故女司机，在工作后，开过6年的手动挡大众POLO，现在换了3年的自动挡，总结了一些养车省油的实用小技巧。

开了三年的自动挡

1、如果是长时间堵车的情况，可以关掉发动机。同时需要注意的是，每当发动机启动时，电脑控制的喷油量都会比较多，应避免在一段时间内频繁启动发动机从而增大车辆的耗油量，所以暂时堵车时，我会关闭启停功能，不熄火。

2、低挡行驶会消耗更多的能量，所以驾驶手动变速器的车主应注意，当行驶中车速稳定下来以后，立刻换成高挡。

3、注意避免急踩油门，这样既耗油又伤发动机。猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。

4、将空调温度设定在22-25°℃之间，风速2-3档即可。此时空调压缩机和鼓风机不需要大负荷运转，对节油也有一定的帮助。

5、关于轮胎的保养，轮胎与地面直接接触，阻力大小对油耗有直接影响。所以建议胎压充气数值，保持在2.3-2.5bar的合理范围内即可。

并减少刹车次数，在行驶过程中时刻注意前方路况以及红绿灯的变化，在保证安全的情况下提前松开油门减速，减少刹车次数和频繁停车起步的情况，保养轮胎同时，对节油也有一定帮助。

6、减少车辆不必要负荷，车辆越重，耗油越多。所以要定期清理后备箱，尽量不要放太多重量级物品。

7、在空调未关闭的情况下就熄火，这样会在下次启动车辆时形成很大负荷，有可能损伤部件。建议熄火前一两分钟先关闭空调，启动车辆后两三分钟，待发动机得到润滑，再打开空调。这样可以保护电池，延长电池的使用寿命。

8、不要在暴晒后洗车，因为在暴晒后，车身温度已经很高了，一浇上冷水，热胀冷缩，很容易使车漆受损，经常这样做，会导致车漆皲裂、起皮。

9、在倒车停车时，很多人会长时间把方向盘打满，这样会损坏助力转向机构。所以打方向盘不要超过5秒，也避免原地打，可以边动边打。

10、停车时，方向盘不回正，这样会导致转向拉杆和悬架一直处于被拉紧的状态，时间长了容易变形，会影响转向系统的正常性能，严重时车辆会发生跑偏。所以停车后一定要下车检查方向盘是否回正。

11、有时候为了抄近路或者省事，驾驶员会直接跃上马路牙子，这样会对轮胎造成较大损害。12、不要在不平的路面停车，比如一些凹凸不平的路面或者马路牙子上，这样不仅会对车架造成扭曲，还会对车门的闭合产生影响。

13、很多车主对减速带视而不见，仍旧以超快速度驶过，不减速，这样会对车辆的悬挂系统造成伤害，面对路上的坑洞，也要避开，不然会出现轮胎鼓包的问题，鼓包后轮胎就报废了。

14、停车后需要及时拉起手刹，不拉会溜坡。同样，启动车辆后也要将手刹放下，行车中不放手刹，会对制动器的零部件造成损坏，还会闻到一股焦糊味。

15、定期保养很重要，有些驾驶员面对每年一次的保养，会因为想省钱或者其他的原因而选择不做，只有定期认真保养，才能及时发现车辆的问题，延长车辆使用的寿命。

16、办理各大银行的车主卡，对于每月油费支出较大的车主，是非常必要的，车主卡的加油优惠都很大，一年能省下不少钱。

熟悉驾驶室的各个按钮功能很重要

自动挡汽车打不着火了什么原因啊

自动挡汽车打不着火的原因有：汽车没有油、电瓶不供电、挡位放的不对、油路阻塞、油泵受损、改过车内电路或者汽车老化比较严重。

电瓶不供电：

电瓶不供电的情况分三种：过度放电、持续放电、电极被腐蚀。

挡位放的不对：

自动挡车主应该都知道如果挡位不在P挡或N挡，是打不着火的。另外一些手动车型如果启动的时候不踩离合同样也是。这种情况可能比较容易发生在家里有熊孩子的车主或者新手的身上。

油路阻塞：

有些车主为了节省家里的开支，可能会去加一些便宜油。你确定他们的油里没有一些什么乱七八糟的杂质?如果没有，那靠近发动机喷油嘴、靠近油箱的燃油滤芯为什么会堵？

油泵受损：

还是加油的问题，小伙伴们应该知道油泵是靠着油来降温。如果车主经常性的让油箱里的油处于低位状态，那显然是跟“油泵”有点过不去，所以还是建议在还剩四分之一的时候去加油。

改过车内电路或者汽车老化比较严重：

汽车点不着火的原因可能也是因为点火系统里的零件受损，比如说启动电机和火花塞。发动机能从静止状态过渡到自行运转的状态，离不开启动电机的帮忙。

自动挡车怎么开？

1．先接通电源（不打着发动机）－踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火，之后由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。

理由：避免在P档打着火后，需要经过R档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击！

2．等红灯或短时间停车等待时，正确的方法是：拉手刹、挂N档、而不是P档！更不能踩住刹车，长时间（30秒以上）让档位保持在D挡上。

理由P档带有锁止装置，挂入P档而不拉上手刹，会对装置造成磨损；车辆静止时，档位保持在D会磨损变速箱。

3．正确的操作：踩下油门 ，当转速上升到换挡区间（大约2000～2500转之间）转之间） 轻收油门 （自动档变速箱会做出升挡指令）再加油，这样加档会很平顺 ；逐次加档 、提速。

理由如果一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升一档。如果全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡；

自动档车轻踩油门，踩一下，松一下，可以实现提前升挡，达到节油的目的，但这样会影响了快速提速。

松油门加档后，再次踩下油门的时候不可过重，否则变速箱认为你要急加速而自动降挡，又回到较低档，造成跳档！

4．1／2档（限制挡）可以在上下坡道的时候使用。上坡（坡度较大）时，挂入1或2档（道理就不用说了）爬上坡后，挂回D档行驶。下坡时（长而缓的坡）挂入限制挡，配合刹车使用。

5．要超前面速度较慢的车，可以先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后，松开油门，档位会回到当前速度合适的档位，光用油门就可以控制了；需要迅速提速，那就应该配合使用限制挡，直接拉入低档配合油门完成提速。

6．结束行驶的正确操作：车进入停车位置，踩住刹车－拉紧手刹－推入P档－轻抬起脚刹－拔钥匙。

停车－推入P档－抬起脚刹－再拉手刹，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。

理由：当挂入P档后，抬起制动踏板，如果地面不平会出现车小的移动，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合，咬合S后下次再摘档就费劲了。

扩展资料

上坡别挂D挡，汽车在爬坡的时候会很吃力，需要的动力也比较大，知道挂在D挡去爬坡，这样怎么可能耗油不多，其实正确的做法是在爬坡的时候将挡换成那个“L”挡，这样汽车就可以被限制在低档位了，能有很大的动力。

自动挡耗油很多人都是在买车前再三考虑，因为有很多因素都会影响我们以后的使用，但是有些人是觉得手动挡的换挡比较麻烦，所以才会去购买自动挡，买回来之后发现自动挡的车很耗油，其实这也不是一定的，可以想办法让油耗减少。

自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？

自动挡爬坡时动力不足应该怎样换档？老实说这个问题应该问变速箱，因为它是自动的啊。玩笑归玩笑，下面还是详细说说这个问题。

我们开手动挡车上坡动力不足时需要降档，比如5挡爬坡动力不足可以降到4挡甚至3挡。而自动挡车爬坡动力不足时变速箱会自动降档。比如一辆装配了6速自动变速箱的车挂D档行驶，上坡时动力不足变速箱会自动降到5档，如果5档动力还不足的话变速箱会再降到4档，而这个过程中我们不需要去动档位。

假如我们驾驶自动挡车上坡时动力不足而我们想要通过换挡来解决问题会出现什么情况呢？可以先把答案写出来，无非就是并不会对提升动力有所改善，甚至还会造成车辆急减速，浪费动能。很多人都认为自动变速箱动力不足时应该挂S档或者L档，或者3、2档，下面就分别说一说挂这几个档位会有什么后果。

1、S档

对大多数自动变速箱来说S档代表了运动档，在相同的油门踏板开度下S档变速箱会提高换挡转速以获得比D档更大的扭矩输出来提高加速性能。比如同样踩20%的油门，D档再转速2000时就升档了，而S档则会在3000转升档。这是S档的核心意义。而动力不足时挂S档明显是没有什么作用的。因为你的发动机和变速箱没有变，动力系统的能力还是相同的，D档需要4档才能爬上去的坡你挂了S档以后还是要4档才能爬上去，并不会因为你挂了S档后5档就能爬上去了。

2、L档

L档是低速挡的意思，多见于早期的自动变速箱，这个档位会把变速箱的档域限定在低速档位。比如一个6AT的变速箱，D档档域是1-6档，也就是说在D档下变速箱可以根据需要自由地在1档-6档之间切换，而挂了L档后变速箱只能在1档-2档之间切换。这时候问题就来了，假如你在高速上行驶，车速120，6档，这时候遇到上坡路段发动机动力不足，车速开始下降，如果你挂入L档的话变速箱会直接降入2档，这是什么后果呢？瞬间强大的发动机制动力会让你的车剧烈减速，本来车速高动能大还能冲一把，而挂了L档后相当于你直接踩了一脚刹车。这纯属找事。其实L档主要是用于下坡的，下坡时如果挂D档的话变速箱很容易升入最高档，这样会使发动机制动力减弱增加刹车的负荷，因此设计了L档将档位限制在低速挡以便获得更大的发动机制动力。

3、D3档、2档

这几个档位在很多自动变速箱上也能看到，上图是本田5AT的排挡杆，D档下变速箱可以在1档-5档之间自由切换，而挂D3档时变速箱只能在1档-3档之间切换，这个档位也是在下坡时把档位限制在低档位以提高发动机制动力的。挂2档时变速箱会锁定在2档起步，主要用于泥泞或者结冰路面起步，2档扭矩比1档小，可以避免车轮打滑。1档功能就多了，可以用来爬坡也可以用于下坡。当坡度非常陡的时候可以挂1档利用发动机制动配合刹车缓慢下坡。上坡时挂1档可以让变速箱锁定在1档避免升档造成动力传递暂时中断从而引起动力不足。但重点是这里的上下坡指的是极端情况下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下车库可以使用，而正常行驶中无法使用，毕竟正常行驶中车速最起码也在50左右，这时候挂1档发动机转速基本上快接近红线了。

通过以上分析我们可以知道爬坡动力不足时挂任何档位都没什么用处，因为问题的本质在于你的发动机没变，能出多少力是固定的，发动机最大扭矩该多少就是多少，不会因为你挂了某个档位就平白无故地增加几个牛米的扭矩。所以自动挡爬坡时如果动力不足最简单的做法就是多踩点油门就够了。如果踩油门都不够用的话那说明这个坡真的是太陡了。

自动挡的车子对于现在的人而言已经并不陌生，无论从车辆的操作舒适性上面还是车辆的驾驶方面基本上都带来了一定的优势，但对于自动挡而言也不得不面对一个问题，那就是车辆在上坡的时候，恰巧车辆的动力不足该如何换挡？是否真如其它人说的一样，换不好有可能车毁人亡的情况出现？

自动挡在上坡的时候，动力不足的情况确实会有，但是对于这样的车子而言，在驾驶的时候还是需要一定的技巧，并不是说自动挡就完全是自动了，没有其它的办法了，其实并不是这样的，为了使自动挡在工作的时候有足够的马力和扭矩，自动挡也是会设置手动模式，基本上根据变速箱而言，有S档 +、-等档位。

看到这样的档位基本上就是手动模式了，这几个就是在特殊的情况下面进行使用的，也就是上坡或者长下坡的时候用到，当长上坡车辆动力不足的时候，应该踩下刹车，这样做的目的是避免出现溜车的情况，这样也可以避免出现安全事故的产生，同时将车辆的档位杆推上S档的位置，那么此时变速箱就进入了手动模式了。

再根据路面的情况，将档位移动到+、或者是“-”的档位上面，根据变速箱的换挡逻辑来看，‘+’或者是“-”就是对于将档位强制限制在低档位，档位越低，车辆的扭矩就越大，产生的力气就越大，同时在工作的就不会出现动力不足的情况，也就避免了溜车等重大的安全事故的产生。综合而言当车子上坡出现动力不足的情况，也不用慌，先把踩刹车，其次在切换成相关的档位，在驾驶车辆的时候切记一个原则就是避免太过于慌张导致出现问题。

自动挡车辆上坡，动力不足的话，上坡车毁人亡有点儿言过其实，车主顶多感觉车辆动力较弱，爬坡没劲儿，甚至猛踩油门都不可以实现快速爬坡，车速还有下降的风险，但是下坡换挡不合适确实有危险，严重者可能导致车毁人亡！

自动挡车辆上坡时，如果感觉动力不足，车主可以切换到手动模式或运动模式状态，这两种模式都是通过降低变速器档位，增加变速器传动比，实现对发动机的增扭控制。一般情况下，如果增加扭矩，都可以提升车辆爬坡时的加速感，现在中国的坡道，很少有大于8%的，这种条件下，一般情况车辆都可以满足上坡需求，所以也就不存在车辆动力不足容易导致车毁人亡事故了。

手动模式相比于自动模式的特殊之处，在于车辆的档位完全由车主控制，车主如果感觉档位不合适，完全可以以及手动降低档位，档位越低，传动比越大，发动机转速越高，车辆动力越好，这样的驾驶工况，车主可以说是随心所欲。

自动挡车辆下坡时，车主如果经常使用D档，为防止车辆速度过高，车主肯定会通过踩刹车降低车速，而长期踩刹车，刹车片磨损剧烈，刹车片温度过高，很容易造成刹车失灵事件，这种情况下，也就容易造成车毁人亡。但是，现在的车辆都有手动模式，车主完全可以利用手动模式，利用发动机制动阻力降低车辆速度，以此可以达到安全驾驶效果。

开车时候难免碰到这样或者那样的问题，比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况，那么这个时候应该怎样换挡呢？

首先我们要知道的是，为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的，一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡，而挡位的升高导致的是扭矩的不足，而我们上坡则需要扭矩的帮助，因此会出现动力不足的情况。

那么我们想一下如果手动挡应该怎么办？没错低挡高转速，手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡，基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡，下坡也是如此，这样做既能和依靠扭矩来爬坡，同时车速也不快更容易控制，从而保证安全行驶，那么自动挡按照这样做就好了。

现在的自动挡哪怕是CVT都有手动模式（虽然CVT是模拟的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的时候建议大家使用手动模式来驾驶，这样就不会出现动力不足了。不过即使忘记也不要紧，赶快停车人，然后重新起步，记得起步的时候切换手动模式起步就好了，不会像网上说的什么车毁人亡的，大家放心。

一辆车的爬坡能力和是不是自动挡并没有关系，只要坡度小于车辆的最大爬坡角，即便始终挂在D档，变速箱也会在爬坡过程中自动切换到合适的档位，所以根本不存在什么动力不足的问题，更不存在换不好档就车毁人亡的情况。

总会有一些老司机不太信任电脑的逻辑，主观地认为自动变速箱换挡不如自己手动操作合理。其实不然，自动变速箱对档位的选择是相当精确的。我们可以对比一下人脑和电脑都是怎么选择档位的，对于人来说其实选择档位基本就是靠发动机转速表和主观感觉去做判断，其实这是一种很模糊的控制方式，往往换挡时机并不合理。而电脑则不同，在车辆行驶过程中，自动变速箱的控制模块会先收集车速、发动机转速、节气门开度、油门踏板位置、变速箱油压等一系列数据进行综合计算，然后再挑选出最合理的档位进行挂挡。

在车辆爬坡这种特殊工况下，由于车辆负载增大，要在同一档位下达到同样的车速就需要消耗更多的发动机动力，因此我们踩油门时就要比平地行驶更深更重，这就是让司机觉得“动力不足”的根本原因。 在这个时候很多手动挡老司机为了获得更加“轻松”的脚感，就会选择降一档，因为变速箱齿比增大后可以获得更大的瞬时扭矩，这就是所谓的“动力提升”，但其实此时的发动机输出功率未必在增加，而是通过变速箱齿比的变化改变了轮上扭矩而已。

老司机的降档爬坡法虽然可以带来主观上的“动力感”，但在整车动力输出效率的角度未必实现最大化，相反它有可能是以损失车速的代价而换取了你根本用不完的扭矩，从而白白浪费了发动机的热效率。此时自动变速箱的优势就出来了，正因为它的换挡逻辑是电脑控制的，所以它会非常客观理性地根据实际情况而决定是否降档。如果坡道确实比较陡，当前档位已经无法满足扭矩要求时它就会降档，反之则保持原档位以达到更好的驱动效率。

有些人之所以觉得自动挡爬坡无力纯粹是受到平地驾驶时的惯性思维影响，认为油门踩到某一个点车速就应该达到多少，其实油门变重只是车辆负载增大时的正常反应罢了，解决的办法很简单，那就是把油门再踩深一些让电脑知道你需要更大的扭矩，接下来应该如何换挡它会帮你全部自动搞定。说得再简单点，觉得自动挡动力不足只是因为司机舍不得踩油门而已。

当然你也可以在变速箱自动降档之前就用手动模式降档或者挂到S档去，此时你就可以获得过剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代价就是过多的车速损失和不必要的燃油消耗。

上坡时，我们所指的动力其实就是车辆的爬坡能力，而爬坡能力是这样测量的：车辆满载时在良好路面上用一档能够克服的最大坡度。 只有在这种极限情况下，才能去定义一辆爬坡的 汽车 动力到底足不足。所以回到问题本身，如果上坡时动力不足，不管你怎么换挡都没用，因为此时你已经在一档，而且油门全开了，这是你这辆车所能达到的极限。除非换一辆车，否则该上不去的坡怎么样都上不去。

如果一个坡道用常规的方法上不去，我们是否就束手无策了呢？答案是不，我们还可以“作弊”，作弊的方法就是挂倒挡倒着上坡。 不过这个方法并不适用所有的车型，因为它有一个特定的条件需要满足，那就是变速箱倒档的齿比比一档还要大，比如一档的齿比是4，而倒挡是4.2，那么就可以试一试，原因是倒挡可以获得更大的轮上扭矩。而且这个方法对于前置前驱的车辆效果更佳，因为你的车在首尾互换之后其实就变成了一辆“后置后驱”的车，此时重心会压在驱动轮上增加抓地力，更佳有利于爬坡。

总而言之，自动挡车型在爬坡时除非已经挂在了一档也很吃力，否则就还谈不上动力不足。用手动模式降档也不是不可以，但有可能反而会损失驱动效率，换来的只是一种主观上的动力感而已。自动挡的最大优势就是智能，我们作为车主还是要信任电脑的能力，没必要自作主张随意改变它的逻辑。

自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身，司机仅仅就是一个宏观的掌控，细节上的处理还是掌控不了的。

题主所说的这种问题，自动挡上坡上不去，其实只要出现这种情况，无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大，想要 汽车 获得动力就要增大车速，但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去，只能采用低档爬行。

但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速，对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以，如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧，没必要浪费时间。

另外，换档换不好会车毁人亡？这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗？个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制，要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。

如果说爬坡爬不上去，就下来。换档不会换，踩刹车难道还不会吗？等回到安全地带后。把移动档改成手动挡，进行爬坡。

为什么要改成手动挡呢？因为自动挡对车的控制比较，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。

因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。

说到题主的这个话题，我们来探讨下，当自动挡上坡的时候，出现动力不足该如何去进行换挡，这个问题也是众多的新手司机所不具备的，那么对于这样的车辆来说，上坡的时候该如何去进行操作呢？其实为了应对这样的现象自动挡在设计的时候都增了手动的模式，手动模式对于自动档来说，是个非常实用的功能。

手动模式对于车辆来说的话就是把档位限制在某一转速里面，但是这个转速并不是很大，能够克服车辆做功的时候或者上坡的时候需要的最大扭矩，在操作自动挡上坡的时候需要做的事情，首先需要把档位从D档切换至车辆的手动模式S档，利用S档上面的加减或者1档或者2档来进行上坡，满足上坡的时候需要的扭力。

另外也不会存在车毁人亡的时候，为什么这么说，主要还是和车辆的构造有关的，现在的自动挡为了应付这样的不足，基本上在车辆上面会设有坡道辅助的功能。

这个功能还是比较实用，也是为了应对在换挡的时候所产生的不良后果，当然自动的使用方法和方式还是比较简单，所以也不需要担心这样的问题。

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☆自动挡 汽车 在上坡时，如果因为动力不足的原因不能继续行驶，那么换挡也只是徒劳的操作而已。 汽车 不会因为切换到低速挡就获得新的动力。

汽车 的低速挡一般都是1挡，有些自动变速箱会增加D1、D2、D3的档位设置，而这些档位也分别对应变速箱的一档、二挡和三挡。在多数的时候，自动挡变速箱的低速挡都应用于下坡辅助制动和特殊路面的行驶上，在上坡时低速挡的作用不大。

那么为什么上坡时一般不使用低速挡呢？因为在上坡时， 汽车 的换挡单元会根据车速的变化自动换挡，以保证行驶系统有充足的动力驱动车辆行驶。当 汽车 在上坡时遇到足够大的阻力时，变速箱就会从高速挡逐次的向低速挡切换，到最后切换到1挡行驶。如果连1挡都跑不起来，那么在换入低速挡也是没有效果的。

换句话说，自动挡 汽车 在上坡时如果出现动力不足，这时换挡也只是从自动切换的一档调整为手动切换的一档， 汽车 的档位没有发生变化，只是操作不同而已。 汽车 动力该不够还是不够。

另外，自动挡 汽车 因为动力不足不能行驶时，还可以利用制动和方向盘控制车辆的移动，只要控制得当，就不会发生溜车的危险，更不会出现车毁人亡这样危言耸听的事情发生。

自动挡上坡搞不好会车毁人亡?这句话有点杞人忧天了。任何变速箱即便是溜车，也不会车毁人亡的，顶多后边车辆会被撞到，虽然不会造成大的损失，但是掌握娴熟安全的操控技巧，对于我们应对各种路况是大有益处的。

自动挡不像手动挡那样，大家都知道发现爬坡动力不足了，赶紧降档，利用低速档爬坡就稳妥了。自动挡有很多种模式，有的带S档，有的是增加一个单独M区（+-），其实操作是完全一样的。

当我们发现车子动力迟缓，或者出现停滞不前甚至后溜现象，我们应该立即踩刹车，同时切换S档或者手动模式，利用+-号降档，踩油门拉高转速来提升动力输出。另外，有些车自带上坡辅助，松开刹车踏板后，车子会保持一两秒钟的静止状态，给我们切换低档位提供了时间。

正在行驶过程中，动力不足，就是立即切换手动模式后降档，没有其他好的方法，油门可以保持一个力度不变，这个换挡过程要求尽量快，不拖泥带水的。

自动变速箱的逻辑一直以来都是各家厂商在动力系统匹配层面的难题所在，自动变速箱的逻辑是否聪明、合理，直接影响了整套动力系统的完善程度，进而影响驾驶者的体验。回到问题中来，自动挡上坡动力不足时该如何处置，其实也与自动变速箱的逻辑有所联系。

当我们遇到上坡路段，并且驾驶的为自动挡车型，感受到动力不足时，此时的变速箱会自己进行降档操作，从而拉高转速获得更多的扭矩，以满足上坡路段对于动力的请求。这是一个自动变速箱最基本应该做到的，也是自动变速箱的意义所在。对于大部分的车型而言，即使是上坡路段，只要变速箱是正常的，此时的档位都会保持在低档位，无需人工干预档位。

当然，并不是每一台自动变速箱都能够迅速理解你的意图，帮你把档位降下去，此时我们也可以手动干预档位，让车子的动力得到释放。一般来说，早期的自动变速箱都会有3/2/L这几个档位，可以人工干预进入3、2、1档，以获得动力；后期的自动变速箱通常会有手动模式提供给驾驶员，驾驶员可以通过切换至S/M档来手动控制档位。

小结： 综合上述文章内容我们可以知道，一般来说自动变速箱都会及时降低档位让车子获得足够多的动力，也可以自己切换档位来获取动力，车毁人亡的现象有些言过，放心驾驶即可。