沃德车辆电脑系统,电脑沃德怎么用

1.2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

最近，一年一度的沃德十佳引擎发布了。这个奖项和汽车行业的“奥斯卡奖”一样，似乎每年年初都会受到行业的密切关注。但如果你问我对我们选车有没有参考意义，我只能告诉你，能上榜的发动机一定不简单。但至于意义，就像奥斯卡奖一样。能获奖的人在美国肯定会引起很多关注，但对于中国人来说，你可能不是特别喜欢。

即便如此，今年的榜单还是值得一看的。毕竟里面有四台发动机，搭载在很多国产车型上。那么这些在美国备受关注的“明星”都有哪些呢？

宝马3.0T(B58)直列六缸发动机

车型:全新宝马40i车型(国产车型)

宝马B58应该算是沃德十大“常客”之一。它的全称是B58B30M1，在国内外很多以往的车型上都有安装。不过这次入围的是B58系列的TU1版本，主要在二氧化碳和颗粒物的排放方面进行了优化。

TU1的创新主要在于燃油系统的降质增压。将直喷喷嘴压力提升至350bar，在提高汽油雾化效果的同时，通过高压管路和高压泵对发动机进行全面升级，成功将燃烧过程中产生的烟灰颗粒减少了50%。这对环境保护大有裨益，也是其上市的重要因素之一。同时，TU1版还在材质上优化了曲轴箱的壁厚，整体重量减轻了2kg，曲轴完全锻造完成。因此，功率增加了25Kw，扭矩增加了50n·m..

福特5.0DOHCV8发动机

配备车型:野马GT(中国进口)、布利特

有人说5.0野马才是真正的野马，这是它的发动机。而且和宝马的3.0T发动机类似，这款5.0LV8发动机也是沃德的十大“老顾客”之一，去年入选过一次。看来老梅对大V8发动机的热情丝毫不减。

而且经过一年的沉淀，这台发动机的变化并不大。增加了高压直喷系统，将缸径放大0.2毫米，将拉至5035c。具体来说，这台V8发动机的压缩比已经提高到了12:1。同时配备了专用凸轮轴、更大的排气门和全新的排气歧管，让发动机的峰值转速提升到了7,500rpm，最大马力达到了480马力。

本田2.0L混合动力发动机

配备车型:本田雅阁混动/CR-V混动/INSPRIE混动(均在中国)

本田2.0L混动电机的选择与自身的质感调整和燃油经济性息息相关。它不像普通混合动力电机或纯电机那样枯燥，可以大大降低油耗性能。

这款专为本田i-MMD混动系统设计的2.0L发动机，采用了阿特金森循环、高压缩比等一系列专有技术。其中，在EGR技术方面，本田通过采取减少摩擦的措施，将这款2.0L发动机的热效率从38.3%提升到了40.6%。为此，茶哥还专门测试了雅阁混动，实测综合油耗降到4.0L以下确实很常见

丰田2.0L阿特金森循环混合动力发动机

车型:雷克萨斯UX(中国进口)

说到混动技术，丰田的造诣可谓最早、最深。早年，许多发动机获得了无数奖项。这款代号为M20A-FXS的混合动力总成，其实早在雷凌就搭载了类似的车型，但这是全新的升级版。基于丰田TNGA架构，具有重量轻、小型化的特点，同时对热管理进行了升级。此外，丰田还首次在M20A-FXS上采用了活塞裙的激光技术涂装。经过镜面处理，减少了活塞在运动中的摩擦损失，从而降低了油耗。

简而言之，这种全新的总成具有更经济的油耗和更流畅的姿态。而且，作为一款新推出的车型，丰田大胆地将这项全新的技术放在了雷克萨斯UX身上，可见丰田对自身技术的自信和对UX的绝对期待。

雪佛兰6.2LV8发动机

车型:雪佛兰索洛德(中国进口)

你可能不相信，但雪佛兰排量6.2L的发动机因为省油而上榜。这种感觉就像老板要求你加薪一样不可思议。出现这种现象的原因是雪佛兰的17种闭缸模式。简单地说，他可以通过电脑控制它。当不需要八缸时，这款发动机可以像四缸发动机一样安静、省油地关闭。简单来说，静如处子，动如猛虎。

好的，以上五款发动机都是国产车型搭载的，而后面五款发动机主要是在海外市场销售，所以我们就只简单介绍一下。

福特3.0LV6发动机

车型:福特F-150

虽然国内有F-150在售，但国产F-150并没有搭载这款3.0L柴油V6发动机，而是搭载了一台3.5T双涡轮增压发动机。这款3.0LV6发动机上榜的原因也很简单，和雪佛兰一样:同样省油。据评估师介绍，测试的F-150，1287km的总平均油耗低至9L/100km，对于如此巨大的燃油皮卡来说，这是一个可怕的油耗。

克莱斯勒3.6LV6发动机

车型:道奇公羊1500

巧合的是，克莱斯勒的3.6LV6发动机因为燃油经济性依然榜上有名。不同的是，它主要依赖于48V弱混合系统。来自克莱斯勒的人士表示，这款搭载48V混动系统的3.6LV6发动机，可以将一辆重2.2吨的道奇RAM皮卡的油耗降低到9L/100km。在这一点上，不了解福特的人看到它都会窃喜。

日产2.0L混合动力发动机

车型:英国菲尼迪QX50/马阿丽(即国产天籁)

日产的2.0L混合动力发动机很可能是第五款进入中国的总成。它已经在北美市场领先于马阿丽(国内天蝎座)。另一方面，在国内，新天来和新QX50都采用了“可变压缩比”技术，但国产燃油版毕竟只是“半成品”。真正黑科技含量比较高的，还是国外这种混合动力版本系统。

现代150千瓦纯电驱动系统

车型:现代KonaEV

现代Kona其实是国产安希诺的姊妹版，但国内没有混动版或纯电动版。随着国内新能源技术的快速崛起，未来是否会推出KonaEV，只能是个未知数。但值得国内车企注意和学习的是，这款电池组在KonaEV上的总重量只有453kg，能量密度高达141.3Wh/kg！现代120千瓦氢燃料电池系统

车型:现代NEXO

NEXO是唯一上榜的燃料电池车，最大功率120kW。燃料电池汽车是我国尚未普及量产的新能源汽车。就参数而言，NEXO充氢一次仅需5分钟，续航里程可达612公里，充分解决了纯电车充电慢、燃油车污染大的双重需求，上榜也在情理之中。

摘要

总的来说，沃德开始越来越重视新能源的发展。即使老梅再喜欢“大排车”，它也会在上面追求经济的“大排车”。茶哥还是那句话。“沃德十佳发动机”简单来说就是一个列表，是针对美国市场和美国人喜好选择的发动机列表。所以大家看看外国人选的外国名单就好了。买车的时候最多做个参考，不会选择“沃德十佳”。

百万购车补贴

2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

沃德中心开发商是：东营市华纳置业集团有限公司。

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装修情况：毛坯带装修。

位于：东城东城经济开发区广州路以东，府前大街以北。

容积率：1.4。

绿化率：20%。

当前价格：9500元/平方米。

点击查看:沃德中心完整信息。

引言?|?内燃机最后的巅峰？

《Ward's?Auto?World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但小编觉得仍有可讲之处。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T?直六的发动机入选，科尔维特的6.2L?V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑科技呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达?40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T?VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

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