模拟航空如何对接电脑系统_航空模拟器2021怎么操作

1.航空模拟器2020怎么飞中国下载

2.南京航空航天大学金城学院航空运输与工程学院专业介绍

首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。

　　第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。?battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）?

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。?

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。?

第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。?

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子设备。?

3. emergency exit预位?

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。?

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。?

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！?

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。?

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。?

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。?

第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。?

第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。?

第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）?

第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)?

第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。?你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）?

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。?

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。?

第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）?

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。?

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs?

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）?

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360?

第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。?

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim?

在?

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。?下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。?我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。?从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。?

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。?把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。?打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim?面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。?

第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：?

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。?

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。?

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）?

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。?

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。?

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。?

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。?

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。?

第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。?

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10&#186;C～－40&#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：?

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。?

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。?

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。?

3.设定takeoff flaps，一般置为5。?

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

第十五步起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！?

3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。?

4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。?

5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。?

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。?

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。?

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。?

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。?

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。?

第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。?

1.将landing和taxi lights调至OFF?

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF?

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。?

最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！?接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）?在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！?

最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。?

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。?

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。?

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF?

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF?

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。?

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF?

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。?

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。?

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态

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相关参考来源如下：

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南京航空航天大学金城学院航空运输与工程学院专业介绍

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交通运输专业

交通运输专业主要面向民航运输业飞行器维修领域，培养能够从事民航飞行器电子设备、电气设备故障诊断与维修工作的高级应用型技术人才。学生通过系统的专业理论学习和严格的工程训练，掌握民航电子电气维修工程专业知识，具备民用飞行器电子电气系统相关设备的维护、检测、监控、故障诊断及维修的能力，能胜任民航飞行器航线维修和定期检修技术与管理工作。

本专业学制四年，毕业生将授予工学学士学位。

本专业修读的主干课程有：电路分析、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、航空交通运输基础、飞机结构与系统、通信导航与雷达、民航飞机电子电气系统、飞行控制系统、检测技术与传感原理、航空维修工程管理、民航专业英语和飞机维修基本技能实训等。

就业与升学

本专业前身是交通运输（民航电子电气工程）专业方向，已经有十余年的办学历史，是彰显南京航空航天大学金城学院民航办学特色的专业之一，已经先后为民用航空公司和飞行器维修企业培养了近千名优秀的飞行器维修工程师，他们正广泛工作于东方航空、海南航空、厦门太古、AMECO等民航相关企事业单位；此外该专业每年还有近10%的学生考入南京航空航天大学、中国民航大学和中国民航飞行学院等航空类高校继续读研深造。

航空服务艺术与管理专业

航空服务艺术与管理专业主要面向民用航空服务业培养具有较高的思想政治素质和职业素养，良好的形象气质、艺术才华和服务意识，掌握航空服务学、艺术学和管理学的基础理论和基本知识，熟悉民用航空服务体系及管理运作方式，具备出色的人际沟通和应急处置能力，具有使用航空客舱各种设备的操作能力，能够从事民用航空空中服务及地面管理工作的高级应用型管理人才。

我校是全国最早开办航空服务类本科专业的高校之一，该专业的前身——交通运输（航空服务与管理）专业方向有长达16年的办学历史，并先后为国内外航空公司培养了一千余名优秀的航空服务专业人才。

本专业学制四年，毕业生授予艺术学士学位。

本专业修读的主干课程有：艺术概论、民航概论、艺术管理学、空乘礼仪艺术、商务沟通、舞蹈基础训练、乐理基础、声乐演唱、戏剧表演、民航英语、客舱服务技能操作、客舱设备运行与管理、客舱安全应急处置等。

本专业就业方向主要是在民航客运企业或商用机场从事空中乘务、地面服务及民航运输管理，部分毕业生也可进入铁路客运服务、旅游服务、行政管理等相关服务性行业。该专业毕业生年平均就业率达96%，专业对口就业率超过70%，他们广泛就业于东方航空、国际航空、南方航空和厦门航空等国内各大航空公司，以及阿联酋航空等海外航空公司

土木工程专业

土木工程专业培养土木工程领域从事工程设计、施工和管理工作的应用型高级技术人才。学生通过自然知识、人文知识和专业知识的学习，系统的掌握土木工程学科的基本理论、基本知识和基本技能，具备较强的解决土木工程实际工程问题的能力，能够在房屋建筑、公路与城市道路、桥梁、机场等的设计、施工和管理部门开展相应的技术与管理工作。

本专业学制四年，毕业生授予工学学士学位。

修读的主干课程

本专业保留了“大土木”的培养内容，以建筑工程为主，以机场建设与结构检测为专业培养特色，同时开设道路工程、桥梁工程、地下工程、土木工程造价等专业课程，以拓宽学生的专业知识面和就业方向。其主干课程有：土木工程制图与计算机绘图、土木工程材料、房屋建筑学、工程结构设计原理、材料力学、结构力学、混凝土与砌体结构设计、钢结构设计、土木工程施工、土木工程造价、工程测量、土力学与基础工程、道路工程、桥梁工程、工程结构试验与检测加固等。

就业与升学

该专业毕业生近三年平均就业率97%，专业对口就业率81%，广泛就职于中国铁路上海集团有限公司、江苏省建筑工程集团有限公司、南京大地建设（集团）股份有限公司等企业单位。另外，每年还有超过10%的同学考取南京航空航天大学、河海大学、中国矿业大学、南京工业大学、苏州大学等知名高校的研究生。

工商管理专业

工商管理专业主要培养具有良好的政治思想素质、人文素养和科学素养，通过对管理学、经济学等相关知识的学习，系统掌握现代管理基本理论和基本技能，具备较强的学习能力和实践能力，满足国内外人才市场需求，能在各类工商企业及相关机构从事管理、策划、咨询和教学等工作的高级应用型管理人才。

本专业学制四年，毕业生授予管理学学士学位。

修读的主干课程

本专业修读的主干课程包括：管理学、微观经济学、管理信息系统、组织行为学、企业战略管理、人力资源管理、专业英语、航空公司运营管理、机场运营管理、航空安全管理、航空公司收益管理等。

就业与升学

本专业学生毕业后主要在国有、合资、民航等一般企事业单位从事生产管理、人力资源管理、营销管理、企业运营管理和企业战略管理等方面的具体工作。近三年平均就业率98%以上，专业对口就业率为85%。学生广泛就业于中国银行、海螺水泥有限责任公司、中国邮储银行、中国南方航空公司等国内各大商业公司和中小型企业等。

飞行技术专业

飞行技术专业面向现代民用航空运输业，培养具有民航飞行职业所需的政治素质、心理素质和身体素质，系统掌握民用航空器飞行的基础知识、基本理论和基本操作技能，达到符合国际民航标准的英语语言能力水平，初步具备现代民用航空飞行技术应用及管理能力，能够在民用运输航空和通用航空领域从事航空器驾驶工作的高素质应用型专门人才。

本专业学制四年，毕业生授予工学学士学位。

修读的主干课程

本专业修读的主干课程有：民用飞机飞

行原理、飞行法规、航空动力装置、飞机结构与系统、民航飞机电气仪表及通信系统、空中交通管理基础、航图、飞机性能与飞行计划、飞行专业英语、飞行员英语陆空通话、航空气象、现代导航技术、空中领航学、综合飞行训练等。

就业与升学

本专业采用“3+1”定向委托培养模式，实行准军事化管理方式。并与圆通航空、江西航空、珠海航校、河北致远航校、青岛九天航校等民航飞行企业建立起共同培养飞行学员的训练教学体系，为学生实践性学习、执照考试和航空公司实习提供全方位服务与支持。飞行技术专业学生毕业后将成为商业航空公司、通用航空公司飞行员或航校教员

飞行器制造工程专业

飞行制造工程专业由办学十余年的原交通运输（民航机务工程）专业发展而来，现设有智能制造、飞行器维修和复合材料及金属材料成形3个专业方向。

该专业的培养目标是面向飞行器制造行业和社会经济发展的需求。培养德智体美劳全面发展，具有良好的科学、文化和工程素养，具有良好的职业道德和敬业精神，系统掌握飞行器制造工程专业的基础知识、基本理论和基本技能，具备解决飞行器设计、制造、装配和维修等领域工程实际问题的能力，能够在飞行器制造及相关领域从事飞行器智能制造、生产管理、技术开发、故障诊断、检查维修等工作的高级应用型人才。

本专业学制四年，毕业生授予工学学士学位。

修读的主干课程

本专业修读的主干课程有：理论力学、材料力学、航空机械基础、电工电子技术、航空工程材料、液压传动与电气控制、互换性与测量测试技术、飞行器结构设计、飞机连接与装配技术、航空宇航制造工程技术、智能制造技术等。

就业与升学

本专业毕业生主要在航空、先进制造、机器人等领域从事制造、维修、产品开发和管理工作，年平均就业率保持在97%以上。学生广泛就业于中国国际航空、东方航空公司等航空企业，就业前景好，薪资水平高；每年还有大约10%左右的学生考取南京航空航天大学、中国民航大学等航空类高校读研深造。