战斗机操控系统是电脑系统吗,战斗机用什么系统

1.歼10战斗机操纵系统全是电传的？

2.美军一共有多少架战斗机里面装了电脑？

3.战斗机的航电系统是干什么的?

4.美国F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统是怎样构造的？

第四代战斗机

第四代战斗机于10年代陆续服役，这些飞机吸收第三代战斗机设计与使用上的经验，加上诸多空中冲突与演习显示出来的问题和需求，融合之后成为冷战结束前后最主要的角色。美国曾很长时间称呼这类战机为“第三代战机”，不少中文媒体也延续“第三代战机”的称呼。由于苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准。

基本特点

除了多用途和精密航电的发展方向大致不变以外，第四代战斗机放弃对高速， 高翼负荷的设计追求，转而扩展飞机在不同高度与速度下的运动性，其中又以美国空军约翰·柏伊德上校提出的能量运动理论（Energy Maneuverability Theory, EM）对第四代许多飞机设计的影响最深。运用新材料与技术开发的大推力涡轮扇发动机开始广泛运用于第四代战斗机上，取代过去的涡轮喷射发动机。新型发动机推力提升的同时降低燃料的消耗，使得体积较小的机型也有机会用有较长的航程，像是F-16A使用内载燃料的航程比F-15A还要高。因为第四代战斗机在只有携带一部分燃料以及两枚导弹的情况下，多数可以达到推力大于重量的状态，也就是推重比大于一，使得许多厂商经常以此作为广告的促销手段之一。

第四代开始引入线传飞控与静不稳定的设计概念搭配，完全颠覆过去的气动力 设计方式和飞行控制机构。静不稳定的理论早已存在，可是传统的控制系统无法以每秒数十次以上的频率不断改变控制面的角度，维持稳定飞行。直到线传飞控搭配电脑系统成熟化之后，静不稳定设计能够更充分运用机身产生的升力，提升运动性等优点方才露出实用化的曙光。其中又以F-16战斗机为用的先驱者。在F-16之后许多国家纷纷跟进，在改良型或者是崭新设计的型号上用。

数位电脑成熟与超高速芯片的量产，将过去使用与显示非常复杂的雷达改头换面，以多样化的图形和文字显示更多的资讯，提高飞行员的状态意识（Situation Awareness，SA）。同样的技术与产品激发出另外一条路线的发展是飞行仪表电脑化（也称之为数位化或者是玻璃座舱），利用多功能，单色或者是彩色的阴极（CRT）或者是液晶显示屏幕（LCD）取代以往的指针仪表，过去令人眼花撩乱的仪表板被大小不同的方型屏幕所取代，这些屏幕除了显示被取代的仪表的信息以外，还可以整合不同来源的讯息，利用重合或者是切换的方式提供，例如将彩色数位地图与导航系统整合之后，可以在屏幕上显示出飞机在地图上的位置和附近的地形。

此外，第三代设计为了降低高速下的阻力，座舱罩的外型需要与机身配合而牺牲飞行员的视野，在第四代大幅改进，用泡型舱罩或者是类似的设计，让飞行员能够更有效的掌握周遭的状况。

第四代半

这一代战机主要是指延 续第四代的发展成果，作为第五代战机全面服役前的过渡机种。虽说是过渡机种，但是性能与价格往往比第五代战机来得有优势。这一代战机大约是以俄罗斯的侧卫家族最为有名，相对于西方，则是延续第四代的机体进行性能改良的方案居多，如美国的F-15E、F-18战机、日本的F-2战斗机、俄罗斯的米格-35战斗机、苏-35战斗机,欧洲的台风战斗机、法国的阵风战斗机、瑞典的JAS-39战斗机，中国的歼-10，歼-15等等。

歼10战斗机操纵系统全是电传的？

一、电传操纵（Flying By Wire）系统是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源，它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。

由飞机操纵系统的发展我们可以体会到，任何事物的发展都是由需要和可能这两个因素决定的，电传操纵系统的发展也是如此。它是随着飞机（包括某些飞行器）的飞行控制技术的不断提高以及科学技术的发展而逐渐发展起来的。

电传操纵的重要性在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的布局，设计师们可以为战斗任务选择和优化最有效的布局，然后由储存在飞行控制计算机软件中的相应控制律增加人工稳定性。现役战斗机中已经有多种飞机用电传操纵系统，例如F-16、幻影2000、“狂风”战斗机、F-15、Su-27、F/A-18等等。

电传操纵的优缺点

电传操纵系统克服了传统的机械操纵系统存在的一系到缺点：重量大、占据空间大、存在非线性（摩擦、间隙）和弹性变形，为了保证飞机合适的操纵性的机械机构相当复杂。电传操纵系统与机械系统相比却简单得多，它不受温度变化而引起的膨胀和收缩的影响，不需要润滑，去掉了百余个铰支点，更重要的是可为主动控制技术的实现作出重要贡献。

电传操纵系统的优点概括起来有下述几点：

减轻操纵系统的重量。按飞行操纵系统的重量百分化来考虑，使用电传操纵系统可减轻的重量是相当显著的。据研究估计在战斗机上使用电传操纵系统可使飞行操纵系统的重量减轻58%，如F-16减少181公斤；通用动力公司估计在大型、高性能战略轰炸机上使用电传操纵系统的话，可使飞行操纵系统重量减轻84%，即242.7公斤左右；洛克希德公司估计在大型运输机上使用电传操纵系统可使飞行操纵系统重量减少317.5公斤；在直升机上应用电传操纵系统也能使重量减少很多。在类似现在使用的那些直升机上应用电传操纵系统可使操纵系统重量减少86%。

减少体积。在高性能飞机上使用电传操纵系统使操纵系统的体积大为减少。在战术战斗机上可减少体积24,000立方厘米；对于战略轰炸机来说，体积的减少更为惊人。通用动力公司估计，使用电传操纵系统，由于去掉安装操纵钢索、铺设管道和机械联动机构的空间，体积可减少4.39立方米。

节省设计和安装时间。使用电传操纵系统可以缩短设计和安装时间，这是不言而喻的。据北美洛克威尔公司估计，大批生产时，大型、高性能战略轰炸机飞行操纵系统设计和安装时间，每架飞机差不多可节约5000个工时，使每架飞机生产总成本降低8万美元。

提高飞行操纵系统的可靠性和生存性。由于电传操纵系统都用冗余技术，例如三余度或四余度设计，可使系统可靠性大大提高，这种可靠性的提高除了增加飞行操纵系统本身结构可靠性外，还可从排除像维护疏忽、自然界的影响或是飞行中机务人员或乘客的动作之类的因素造成的不能予知的故障影响，这些故障在一般机械操纵系统中是灾难性的故障。所谓三余度或四余度就是飞机的传感器、计算机和舵机用三或四套，以确保一套发生故障时，能够有另一套继续完成相应工作，确保飞机的安全。

减少维护工时。用机内自检装置可从很快发现故障并加以隔离，恢复工作状态，就不需要进行现在必须完成的花钱多、费时间的定期维修。电传操纵系统由于用余度技术，部件多了可能故障次数有所增加，但是由于故障隔离和维修简便完全可从抵消故障增加的影响。北美洛克威尔公司估计，对于高性能战略轰炸机来说，使用电传操纵系统，每飞行小时的维护工时大约减少10%，这样可从使飞机在地面停机时间减少3.5%。伏托尔公司估计，对于直升机和其他垂直短距起落飞机上所使用的复杂操纵系统来说，用电传操纵系统后可使操纵系统的维护工时减少50%或者更多。

改善飞机的操纵品质。使用电传操纵系统剔除了诸如静摩擦和迟滞等机械系统的非线性，因此很容易调整飞机响应和杆力的函数关系，使其在所有飞行状态下满足操纵要求。

对挠曲，弯曲、热膨胀等引起的飞机结构变化的影响不敏感。机械操纵系统对于飞机结构的变化是非常敏成的，设计师必须尽最大努力力求使这种影响减到最小，用电传操纵系统这些影响就自然清除了。电传操纵系统甚至可能应用某种结构模态稳定措施有效地提高飞机构架的刚度，从而增加系统的疲劳寿命。

座舱布局员活性大电传操纵系统可用侧杆控制器和其他小型控制器。因此，驾驶员观察仪表的视线再不会受到很大的中央驾驶杆的影响。

自动飞行和着陆系统的结合方便。电传操纵系统不需要串、并联的伺服作动器以及自动飞行控制系统和自动着陆系统的复杂混合和综合装置，因为全部输入量是电信号而且在伺服助力器前面用电子方法综合。

使设计具有更多的灵活性。电传操纵系统受在生产阶段可能引起的飞机外型或系统性能变化的影响很小。这是因为电传操纵系统的设计固有的灵活性，实际上控制的变量是感受飞行器的运动而不是控制操纵面的位置。一旦电传操纵系统在飞机基本设计阶段加以考虑，而且飞机的飞行安全完全可依赖于它的连续工作，飞机机体的静稳定就已经不那么重要了。因此，飞机设计师和气动力专家将得到全新的设计自由，这种设计以前一直受到飞机机体在没有任何控制信号输入时是稳定的这一要求的限制。这种新的设计方法可从设计出机动性更好、重量更轻、阻力更小和执行特殊任务的飞机。这种技术对未来飞机所产生的影响将远远超出用电传操纵系统简单地取代机械操纵系统所能得到的好处。

降低用户的费用。因为电传操纵系统具有上述诸优点，因而可从使用户的使用费用大大降低，这对和民用航空公司都是头等重要的。

电传操纵虽然具有如此众多优点，但是由于它用了大量的电气设备，所以在使用过程中会有可能受到电磁干扰以及雷击，这对电气设备的可靠性威胁很大。特别是现代先进战斗机用了越来越多的复合材料，飞机机体对电磁波的屏蔽作用越来越小，这个问题就越来越严重。因此，现在美国已经开始了光传操纵系统的研究和试飞，它将电信号转化为光信号，利用光纤来传输，从而彻底避免了电磁干扰的产生。

二、静安定度也就是放宽静稳定度技术

所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。

在亚音速飞行状态，普通飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的某个距离（静稳定），这时翼身组合体的升力所产生的负俯仰力矩（机头向下的力矩），由平尾的下偏，以产生向下的升力来平衡，尾翼的升力从翼身组合体升力中减去，因而使总的升力减少。而且由于飞机的静稳定特性，飞机有保持原有飞行状态的趋势，使飞机的操纵也不灵活。而放宽静稳定度的飞机，气动中心可以很靠近重心也可以重合，甚至在重心的前面，飞机的稳定度变得很小甚至不稳定，飞行中主要靠主动控制系统（即自动增稳系统）主动控制相应舵面，保证飞机的稳定性。这时为保持平衡只需要较小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身组合体的正俯仰力矩（机头向上的力矩）。

在超音速状态，无论普通构形的飞机还是放宽静稳定性的飞机，都具有作用在重心之后的翼身组合体升力矢量。因为放宽静稳定度的飞机的重心比普通飞机的重心更靠后，这样为配平由于翼身组合体升力升起的负俯仰力矩所需要的尾翼向下载荷比普通飞机要小，因而就可以大大减少尾翼足寸和重量，使其在超音速状态也具有较高的升力。

由此我们可以看出，用放宽静稳定性的手段，可以大幅提高飞机的性能。首先，使飞机的平尾用于平衡所需的面积可以大大减小，因此平尾的重量可以减轻，阻力可以减小，另外对于静不稳定的飞机，尾翼的升力和翼身组合体升力方向一致，这样飞机的总升力也得到了提高。

研究表明，放宽静稳定度为战斗机带来的效益是当静稳定裕度取为-12%平均气动弦长时，飞机的起飞总重可减少8%，所需发动机推力可减少20%，如果再加上控制机动载荷的效果可使设计总重减少18%。

在轰炸机上用这种技术效果也是很明显的，如CCV B-52试验机平尾面积从84平方米降到46平方米，在原发动机和起飞总重条件下，结构重量减少6.4%，航程增大4.3%，如果原载重、航程不变，起飞总重可以减少 10-15%，B-l轰炸机如果在设计初期阶段就用放宽静稳定度要求的话，其起飞总重可减少36吨，用2台发动机就可以完成原来4台发动机的任务。如果把放宽静稳定度要求和控制机动载荷结合起来，可使轰炸机设计重量减少20%以上。

放宽静稳定度要求对战斗机性能的提高主要体现在提高战斗机的机动性方面以及完成任务的效率方面。如一架重心位置处于25%平均气动弦和一架重心位置处于38%平均气动弦的放宽静稳定度的飞机相比，在中等空载重量、最大推力、900米高度的条件下，后者转弯速度增加0.75度/秒（M＝0.9时）～1.1度/秒（M＝1.2时）；M数从0.9增加到1.6的加速时间减少1.8秒左右；空战燃油节省180公斤；承受机动过载的能力也提高了，在M数为0.6，0.9，1.2时过载系数分别提高0.2g，0.4g，0.8g；此外还可以提高升阻比：在M＜l时可提高8%，M＞l时可提高15%。这些就使战斗机的机动性大大提高。

如果拿F-16战斗机和法国战斗机“幻影”Fl，瑞典的Saab-37，苏联歼击机米格-21相比，性能就很突出，除高空最大速度，F-16稍低于其他三种飞机外，其他性能均比它们优越。其原因之一就是F-16用了主动控制技术。

三、这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。

即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值

://baike.baidu/lemma-php/dispose/view.php/113918.htm

歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。

太行应该是一种用风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。

://.armsky/BbsJunshi/bbsgaojing/200606/5006.html

四、潜射导弹的制导方式有两种，

一种是战略打击的潜射弹道导弹，如我国的巨浪1、2，美国的三叉戟，俄罗斯的圆垂，这些导弹大多是惯性制导（惯性陀螺仪）和卫星惯导相结合，发射前数据已输入导弹，发射后无需雷达指引，按已有的指令飞行，这种导弹射程较远一般都为3000公里-12000公里，战斗部通常为大规模杀伤性武器或核弹。

另一种是战术打击的潜射巡航导弹，可分反舰型和攻地形。反舰型如我国的YJ-83、俄罗斯的俱乐部系列、美国的鱼叉，这种导弹是用卫星中段制导，末段主动雷达寻的攻击，目标是水面舰支，这是现代潜艇主要装备。还有一个是潜射攻地巡航导弹，是攻击地面目标的，也用卫星中段制导，末段是用地形匹配技术。这类导弹射程一般在100公里-3000公里。战斗部通常为侵彻型大威力弹头后者也可装核弹。

美军一共有多少架战斗机里面装了电脑？

歼10战斗力的控制系统是全电传的。

中国“歼十”战斗机使用的三轴四余度数字式电传飞行控制系统是一种典型的应用于战斗机的控制系统，其作用是保证飞行员在拉动驾驶杆的时候飞机保持稳定。

“电传操纵系统”是英文"Fly

by

wire

flight

control

system"(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。

战斗机的航电系统是干什么的?

电脑 不仅仅指PC（我们常见的手机和台式机或者笔记本） 所有现代化战斗机 都有数据链支持的 也就是所谓的电脑化。通常一架战斗机有多套电脑系统支持。

所以很负责任的说 每一架战斗机都装了电脑 还都联网的（当然不是英特网） 还都不止一套电脑系统。

美国F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统是怎样构造的？

你开过车么？比如说方向盘，你只要稍微打方向盘，它就有加力自己往那个方向转，不是机械的。飞机飞的那么快，比如尾翼要旋转，要上下翻，要左右摆，凭着飞行员的那点力气去拧，肯定拧不动。现在飞机在飞行状态下要改变飞行状态或者是控制其各种姿态，就是通过一个综合的航电系统来控制。飞行员其实是通过给航电系统发指令，来控制飞机的。他是飞机的各种机械部件与飞行员之间的一个过渡系统，飞行员的意志要通过航电系统来实现，航电系统通过接受飞行员的指令然后自动调整各种飞行姿态，比如尾翼提高多少度，边条翼上下翻多少度，从而实现飞行员想要的飞行姿态控制，这当然比机械化操作快的多，因为这往往是一瞬间就能完成的，比如飞行员想翻滚想倒飞，只要给航电系统下达相关的指令，飞机就会自动响应的了。先进不？当然，飞行员实现指令输入主要就是通过一根操纵杆和一系列按钮，像玩游戏机一样。我全是手打的呀！

F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和物管理/控制分系统等4个主要部分。

攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器、主监控显示器和水平情况显示器。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。

它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机、雷达信号处理机、雷达数据处理机、物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。