特斯拉电脑系统是安卓吗-特斯拉电脑版

1.linux安卓软件linux安卓软件

2.大众首款国产纯电SUV ID.4要来了，对比特斯拉Model Y实力几何？

3.网传马斯克要研发操作系统，是否会取代iOS和安卓？

4.特斯拉新手教程

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linux系统，和安卓有什么区别？

linux系统和安卓的区别如下：

1、意义不同linux系统指的是基于Linux内核而运行的整体系统，而安卓就是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统。

2、支持架构不同Android架构只支持两种类型的架构，移动互联网设备（MID）的x86架构和手机的ARM平台。不过Linux作为内核可以支持许多不同类型的架构，包括桌面、笔记本电脑、服务器系统中的x86架构。

3、支持软件不同传统linux系统并不支持第三方开发的APK后缀的软件，不过安卓系统是一个基于ja虚拟机的上层系统，其中的软件也是运行在这个虚拟机内部，所以可以支持第三方开发的APK格式软件。

linux车机和安卓优缺点？

安卓车机等于定制UI的安卓+超级应用。

这种类型的车机一般在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见，可以安装安卓应用，UI界面也基本就是在安卓基础上定制一些图标。而智能网联的功能也只能通过所谓的“超级应用”完成。

Linux车机包括了特斯拉、BBA等豪华品牌，它们普遍有较高的研发能力，同时对车机的流畅度有极高的要求，而Linux的优势正与它们的需求不谋而和：

1.与安卓相比，硬件CPU/内存占用较少，运行效率高，流畅度有保障

2.系统定制化程度较高，可以拜托安卓的框架，自行定制。比如宝马的idriver，整体界面就与安卓完全没有意思联系。

3.整体来说Linux车机是最完美的车机系统，也是各大高端品牌身份的象征。唯一的缺点是生态环境不够丰富，不像安卓车机那样可以安装各种应用。(不过特斯拉好像已经解决了这个问题，你甚至可以在车机上安装虐心的茶杯头)

总结来说，一般定制程度越深的车机流畅度越好，基本可以按照这个顺序排序：

Linux>深度定制安卓>定制UI安卓>用超级应用的普通安卓车机

大众首款国产纯电SUV ID.4要来了，对比特斯拉Model Y实力几何？

日前，最新一批工信部新车中公布了大众ID.4实车信息，大众ID.4共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产。ID.4作为ID系列首款纯电SUV，基于大众最新的MEB平台打造，将在今年下半年正式上市。

上汽大众ID.4

一汽-大众ID.4

作为大众在国内的首款纯电动SUV车型，ID.4可以说是在华电动车攻势的“先锋”。而从细分市场来看，ID.4定位一款纯电动紧凑型?SUV，这也将与即将上市的特斯拉Model?Y产生一定竞争。那么，ID.4能挑战特斯拉吗？今天这篇文章，我们不妨将ID.4?与?Model?Y?两款车型提前做个较量。

特斯拉Model?Y

三电系统

电池方面，Model?Y搭载了与Model?3同款的21700电池组，在技术上比Model?S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国Model?Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance?高性能版续航版本为480公里。

要知道，WLTP是全球统一的轻型车测试程序，无论是测试要求，还是测试环境相比NEDC要严格很多。折算下来，预计国产Model?Y的长续航版NEDC续航里程，可能达到630~660公里。

相比之下，大众ID.4配备由宁德时代提供的三元里离子电池组，电量暂时未知，在WLTP工况下续航里程预计可达500公里。数据几乎和Model?Y长续航版持平。

动力配置上，目前Model?Y并没有公布太详细的信息。从了解到，Model?Y长续航版百公里加速能达到5.1秒，而高性能版本百公里加速能达到3.7秒。大众ID.4方面，其用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），额定功率70kW、最大功率150kW，新车的最高车速为160km/h。

从续航来看，大众ID.4几乎保持了与Model?Y相同的水准，而在性能上，Model?Y无疑展示出了碾压优势。

充电速度

在充电时间上，根据特斯拉公布的第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。并且Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。而ID.4则拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。

自动驾驶系统

自动驾驶上，大众ID.4目前尚未公布其自动驾驶信息。但这里我们可以参考下大众ID.3，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane?Assit）、车道变更（Side?Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，由此推测，未来ID.3至少搭载L2级，甚至L3自动驾驶系统。

至于Model?Y?方面，毫无疑问，该车将继续搭载特斯拉最新一代?Autopilot?3.0?硬件。最新版本的Autopilot自动驾驶系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动变道（即打转向灯自动变道）、自动导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。并且，未来它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、同时在城市街道中自动驾驶。

车载互联系统

车机系统同样是特斯拉的传统优势，特别是其系统升级到V10之后，在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯+爱奇艺应用（在海外则是Youtube+Netflix流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。

ID.4方面，其依旧没有公布其车载互联系统信息。这里我们同样参考下ID.3，其搭载的是大众集团斥巨资打造的车机系统——VW.OS?。这套系统除了简单的车机界面，V2X?技术，乃至?FOTA?能力的融合。

电驹小编从外媒的试驾报告了解到，大众这套车机系统在功能性和人性化上，有跨越式的进步，比现在的MIB、CNS车机强大太多。如果说，此前的大众车机系统还停留在诺基亚的“塞班”时代，那么现在大众终于使用上了“安卓”系统，智能化体验有了极大的提升。但是，比起特斯拉、以及一众国产厂商，依然有差距。

早在去年12月份，一家德国媒体就曾报道，“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，正在为软件问题而苦苦挣扎，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”对此，业内人士表示：造成ID.3这一系列BUG的核心原因，都归于初期大众在整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。

当然，由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上，可能会得到进一步优化。不过，也不排除大众ID.4极有可能会像国内一些合资厂商一样，与自主品牌合作，使用国产车机系统。例如东风雪铁龙就用了上汽的斑马系统。

车身尺寸

由于Model?Y的车身参数还未公布，所以无法对两车的车身尺寸进行详细对比。但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要近3万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。

大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，提供5座模式，属于标准的紧凑型SUV。

外观&内饰

在看到特斯拉Model?Y这款新车时，大家应该不会觉得特别，因为它与Model?3实在有太多的相同之处。马斯克自己也曾明确地表示，Model?Y就是一款加大10%的Model?3。从轿车转变为运动型SUV，Model?Y的身材敦实了不少，外观不再那么协调，但实用性有所提升。

相比之下，ID.4用全新的造型设计，更有新鲜感。与此同时，为了进一步体现差异化，南北大众各自版本的量产车型，在设计上也有所区别。

上汽大众ID.4?整体设计更加圆润，时尚。整车用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感；

相比上汽大众ID.4，一汽-大众ID.4外观更加运动，个性一些。新车用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。车尾方面，ID.4?CROZZ用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

在内饰部分，Model?Y与Model?3的设计也保持高度一致。所有重要的车辆信息，大部分的控制按键全部都集成在中控屏幕之中，整个内饰氛围看上去非常简洁。

ID.3内饰

ID.4内饰部分目前还没有官方消息传出，预计ID.4会借鉴ID.3的内部架构，并且配备新一代悬浮式信息系统和以及全数字化仪表盘，走简约的风格。但电驹小编希望ID.4在内饰设计上能够给大家带来更多的惊喜。因为目前ID.3的内饰设计相比很多自主品牌，或者新创势力而言，确实没有太大的亮点。特别是科技感上，相比对手还有些距离。

价格PK

关于价格，这也是很多消费者比较关心的问题。

在上，特斯拉已经公布了售价，其中长续航版本的售价为488,000元，而Performance?高性能版为535,000元。预计最快2021年开始生产。

大众?ID.4?方面，新车暂未公布售价信息。不过，根据大众汽车美国公司首席执行官?Scott?Keogh?表示，即将上市的?ID.4?在美国市场售价约3万美元（约?21?万元）。换言之，如果未来在国内生产，其价格很有可能在25万元左右。而这个价格刚好是自主品牌，以及特斯拉触及不深的价格区间，同时也是大众传统燃油车的主要销量市场。

如果未来国产ID.4?的价格能在25万左右这一市场区间，避开特斯拉以及自主品牌市场，对于市场竞争力而言，是有提升的。

电驹小结：

大众的燃油车在中国市场无疑是NO.1，基本上都是出一款火一款。但是在电动化时代，发动机已经成为了过去式，续航和智能化将成为主要战场。

而在智能化方面，无论是软件系统开发，还是自动驾驶方面，特斯拉都走在了行业前列，这也是特斯拉能够快速崛起的重要原因之一。同时，也是自主品牌相比合资品牌的主要优势之一。

因此，大众想要像在燃油车市场一样问鼎电动车市场，继续巩固自己行业老大的位置。不仅仅需要像ID.4?这样品质好，续航高的量产车型，还需要足够优秀的软件开发实力。只不过，从其首款车型ID.3来看，大众在这方面，显然仍需努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传马斯克要研发操作系统，是否会取代iOS和安卓？

马斯克现在已经成为了新一届的世界首富。在最新的访当中，马斯克就表示自己将会放弃现在的操作系统，开发属于自己的手机平台系统。而对于这样的消息，网友们也是非常震惊，毕竟现在主流的苹果系统和安卓系统是非常稳固的。在我看来，马斯克就算成功地开发自己的系统，想要短时间内取代这两大系统也是非常困难的，毕竟有这样想法的公司其实不在少数，但是能够做到的却没有任何一个。今天我们就来探讨一下马斯克的系统如果真的建立起来之后，能否取代这两个系统，

第一取代是非常困难的。

首先，我们必须要有一个清晰的认识，那就是新的系统之所以没有办法轻易的取代原先的iOS和安卓系统，最大的难点就在于这两个系统已经拥有了非常坚实的客户基础，他们不会轻易的放弃自己的用户习惯。在这样的前提下，通过开发一个新的系统是非常难以超出的投资，没有更大的兼容性，那么肯定难以吸引其他的用户去选择这样一个系统。在这样的情况下，取代这两大主流的系统根本就是痴人说梦，甚至都没有办法得到普及和推广。

第二，马斯克为什么要开发这样的系统？

我们都知道现在手机里边儿装着的系统基本上就分为两个阵营，一个是iOS，另外一个是安卓系统，而iOS是属于封闭的系统，它为苹果公司带来了巨额的利益。正是在这样的前提下，所以马斯克看准了未来的个人手机系统。在这样的情况下，它是否可以开发出一个独属于他们特斯拉公司的系统，然后拥有自己的用户群体？从而达到一个新的生态链，如果这样的操作真的可以实现的话，那么马斯特在以后将会拥有更高的发展前途。

第三，如何看待他的操作系统？

在这里不得不说，虽然马斯克现在的确已经成为了世界首富，但是想要开发这样一个特殊系统还是非常困难的，因为想要开发一个系统不单单是将其建立起来，而是要将其打造成一个多方兼容的平台，只有在上方有很多的公司，设计以及各种各样的使用功能，才能够让这个系统不过来。如果只是单纯的他的一个平台，要么其实是分享，简单的，更难的问题在于让这个平台可以做到良好的兼容性，适应广大用户的需求。

特斯拉新手教程

首先我们可以在软件市场上下载特斯拉APP，无论是安卓还是IOS系统都有相应的版本可以使用。

然后，我们可以现在特斯拉上进行注册，随后使用注册时的账号和密码登录手机APP就可以了。当然，特斯拉APP只有车主可以使用，如果你不是车主的话你是无法使用的。?

进入主界面后我们能看到控制、充电、地点、温度、手机钥匙这几个功能。我们可以先点击控制按键，我们可以在控制按键菜单中对车辆进行远程启动、远程解锁、远程开窗、闪灯鸣笛等功能。

在控制界面还能开启哨兵模式和代客模式。可以说，特斯拉最核心的控制都可以在里面进行操作。

然后我们可以点击充电选项，进入充电选项只有特斯拉APP可以反馈车辆目前的电量百分比和续航里程，而且我们还可以远程打开充电接口，这样如果你需要别人帮你充电的话这个功能就超级实用了。

最后就是温度选项了，进入这个选项之后我们可以控制车辆的空调系统，同时还能开启座椅加热。如果你的车辆经过暴晒，那么我们可以提前打开空调为车内进行降温，那么进入车内会比较舒适一点。总的来说，特斯拉几乎所有功能都可以通过手机APP进行控制。