战斗机操纵,战斗机操控系统是电脑系统吗

1.战机三轴电传操作问题

2.电传操纵系统的简介

3.战斗机的飞行控制软件用什么做啊？

4.电脑战机的系统操作

5.飞机靠什么控制方向

6.军用的电脑操作系统是什么？是自主知识产权的吗？

7.歼10战斗机操纵系统全是电传的？

第一代：第一批实用的超音速战斗机，最高速度在M1.3左右，即跨音速，代表机型为美国F－100、F4D等；（机械操作系统）

第二代：追求高空高速为主，基本上都属于截击机或者战斗轰炸机，最高速度在M2左右，电子设备比第一代机有质的飞跃，普遍以导弹取代机炮成为主要武器。代表机型为美国F－4、法国幻影3、英国闪电、瑞典萨伯37等；（液压操作系统）

第三代：侧重跨音速中低空机动性的制空战斗机，电子设备导弹武器进一步完善，代表机型为空军F－14、F－15、法国幻影2000等；（电传操作系统）

第四代：以隐身、超机动、超音速巡航、高维护性为特点，代表机型F－22。本来F－35不具备超音速巡航能力，但普遍都把它划入第四代。（数字电传操作系统）

战机三轴电传操作问题

由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。同时，F-16的驾驶座的倾斜角度增大，这样可以让驾驶座椅更有效地帮助驾驶员承载战斗机机动时产生的大过载，由于F-16采用了当时最先进的电传操纵系统，取代了过去的机械操纵系统，操纵杆的灵敏度非常高，所以不再需要驾驶员双手握杆，费力地进行战时机动。

民用客机的“操纵盘”指的是通过像汽车方向盘一样的旋转方式来控制副翼的装置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。

飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。

而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。

至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。

电传操纵系统的简介

“电传操纵系统”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。

尽管确实存在仅仅依靠电子线路将操纵信号传递到舵机上的所谓“直接电气传动系统”的电传飞行控制系统，但工业上普遍将电传操纵系统定义为“一种利用反馈控制原理，将飞行器的运动作为受控参数的电子飞行控制系统”。由于没有机械结构，电传操纵系统的可靠性比起传统的机械式飞行控制系统要可靠很多。同时因为加入了反馈控制，使飞行员的操纵压力大大减小。

一套典型的电传操纵系统是由传感器组（各种陀螺、加速度计等惯性测量器件和迎角传感器等大气测量器件）、输入设备、飞行控制计算机、舵机和电气传输线路组成。电传操纵系统一般按照远见的电器特性分类。采用了模拟传感器、模拟式计算机和输入输出设备的系统被称之为模拟式电传操纵系统；采用了数字式传感器、数字计算机和输入输出设备的被称之为全数字式电传操纵系统。但事实上，纯数字式传感器至今也没有研制成功，因此实际上在使用的都是模拟式传感器，数字式计算机的半数字式电传操纵系统。

一般电传操纵系统都采用余度备份系统。主要的传感器和飞行控制计算机都要留有几组完全相同且同时工作的系统，通过专门的余度管理计算机进行最后的输出。一般现代电传操纵系统都是4余度系统，也有少数3余度，或者采用解析余度的单余度系统。除了主要系统之外，电传操纵系统还留有被大大简化的备份系统。有些还留有机械备份。

电传操纵系统最早是为了解决飞行器的稳定性而开发。在二十世纪60年代后，某些飞行器为了降低阻力而造成稳定性急剧下降。还有某些飞行器在整个飞行包线内稳定性变化较大，这样导致飞行员控制压力加大，甚至根本无法控制飞机。为此，设计机构将陀螺仪加入飞机的机械控制系统中，用来产生一个辅助的控制信号，通过一套机械机构将增稳信号叠加到飞行员输入的控制信号中。在SR-71高速侦察机中，美国首次将模拟式计算机加入了作为辅助的陀螺增稳信号中。这样的系统被称之为控制增稳系统。随着70年代末电子技术的大发展，西方最早开始尝试直接将飞行员的操纵信号直接接入计算机，从而放弃了全部机械控制系统，构成了完全由电气设备组成的电传操纵系统。

三轴四余度数字式电传/主动控制系统：所谓三轴是指纵轴、横滚轴和偏航轴，四余度是指三条数字信道与一条备用仿真式信道。

讲通俗一点，‘三轴四余度’就是采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统

战斗机的飞行控制软件用什么做啊？

从飞机发明直到现在，飞机的操纵系统仍然主要是机械式的操纵系统。机械操纵系统在操纵装置（操纵杆、脚蹬）和飞机的舵机之间存在着一套相当复杂的机械联动装置和液压管路，飞行员操纵操纵杆和脚蹬，通过上述联动装置控制舵机位置，从而使飞机达到希望的姿态和航向。

早期的飞机只是直接人工机械操纵。随着飞机的尺寸和速度的增加，驾驶员再直接通过钢索去拉动舵面感到困难，于是作为驾驶员辅助操纵装置的液压助力器安装在操纵系统中。它由一个并联的液压作动器来增大驾驶员施加在操纵钢索上的作用力，液压助力器仍在许多飞机上使用。

第二次世界大战后不久，出现了全助力操纵系统。在这种系统中，操纵钢索从驾驶杆直接连到作动器的伺服阀上，不再与操纵面发生直接机械联系。使用全助力操纵的主要原因是在跨音速飞行时，作用在操纵面上的力变化很大而且非线性很历害。这样，操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品质的观点来说是难以接受的。全助力操纵系统本身是不可逆的，因此不受跨音速飞行中非线性力的影响，由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态，使得飞行员无法直观地感受到飞机所处的状态，于是就借助一些力反馈装置来提供人工杆力，这种人工杆力虽然在移动操纵面时不需要，但在操纵飞机时给飞行员提供适当的操纵品质还是必要的，人工杆力的设计可以使人的操纵感觉从亚音速飞行平滑地过渡到超音速飞行阶段。

随着飞机尺寸的继续增加和性能的进一步提高，增加稳定性帮助飞行员操纵变得十分迫切，于是从全助力操纵系统发展到增稳系统，如偏航增稳系统、俯仰增稳系统和横滚增稳系统。系统通过传感器反馈的飞机状态，在程序控制下自动控制舵机偏转，以保证飞机静稳定性。这种增稳系统与驾驶杆或脚蹬是互相独立的，因而增稳系统的工作不影响驾驶员的操纵。

从增稳系统发展到电传操纵（FBW）系统只是很小的一步，通过加上一个离合器或其它使机械系统在不使用时断开的方法便可以实现，“协和”超音速客机上就装有这种系统。

把电传操纵系统中的机械备份完全去掉就变成了全电传操纵（FFBW）系统。

在这里我们已经能够给电传操纵系统下一个定义了：电传操纵（Flying By Wire）系统是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源，它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。

由飞机操纵系统的发展我们可以体会到，任何事物的发展都是由需要和可能这两个因素决定的，电传操纵系统的发展也是如此。它是随着飞机（包括某些飞行器）的飞行控制技术的不断提高以及科学技术的发展而逐渐发展起来的。

电传操纵的重要性在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的布局，设计师们可以为战斗任务选择和优化最有效的布局，然后由储存在飞行控制计算机软件中的相应控制律增加人工稳定性。现役战斗机中已经有多种飞机采用电传操纵系统，例如F-16、幻影2000、“狂风”战斗机、F-15、Su-27、F/A-18等等。

电脑战机的系统操作

飞机用的程序是一种即时响应的实时程序，和平时电脑用的请求响应的程序不同，现役飞机的软件系统的开发工具主要有三种：Jovial语言,Ada语言,C语言，前两种是专门为军用软件开发的，对应的美国军标分别是MIL-STD-1589和1815，Ada是Jovial的改进版，美军现役飞机F15,F16,F22等多是用这种语言写的程序！多罗嗦一点：飞机上有数十，甚至上百计算机〔B2轰炸机有200多台专用计算机〕，它们通过一种网络技术相连，叫机载总线技术，这也是决定飞机先进程度的关键指标。目前主流技术有两种，军用的是1553B〔美军标MIL-STD-1553B〕和民用的ARINC429，后来美国的F22是一种新标准叫LTPB，F35用的就是光纤了，这和三代机的1553B相比就好像宽带窄带的区别，高速的机载总线就是高速的任务处理，飞机智能化就高，性能就好！

飞机靠什么控制方向

史上最强的机械人格斗游戏，华丽的画面加上简单的操作，可以说是每个DC的用家必买之作。

游戏系统及操作方法

每个机体均有左武器[L]，右武器[R]与及中武器[L+R]，而每次使用武器后便会减少该武器一定的能量（强力武器当然会减较多的能量），画面便会出现显示武器能量的回复状况下方的3个量计，假如能量显示为红色时，便不能使用该武器。

画面右下方的V-Armor是指机体的防弹能力，V-Armor数值高的话，机体便能抵受部份的炮火攻击而不受损伤。并非每一种武器都能削减敌人的V-Armor的，例如就Temjin机体而言，它的左武器强力爆弹或Dash攻击（见下文有关Dash攻击的介绍）便能够减少敌人的V-Armor，所以玩者应采取的战略是先使用Temjin的左武器将敌人V-Armor减少，然后再使用其他攻击，便能使攻击有更佳的较果。

Temjin的右武器是一般枪弹攻击，而左武器则为强力爆弹，玩者需自行测定与敌人的距离而选择使用一般的中距离爆弹[L]，长距离爆弹[L+X]，中距离对空爆弹[L+B]。

不要让敌人消失于视线范围!

（1） Dash攻击[方向→X→L/R/L+R]

一般的左，右或中武器均不能自动瞄准，但假如在发射武器之前先进行Dash[方向→X]然后才发射武器，机体便能自动瞄准敌人。这种方法不但能增加武器的命中率，更能在Dash的过程中避开敌人的攻击，而由于机体会进行自动瞄准的关系，亦能防止敌人离开玩者的视线范围，是一个攻守兼备的战斗技巧。

（2） Jump攻击[Y→L/R/L+R]

随了Dash攻击之外，机体跳起时亦会产生自动瞄准的效果，但由于机体跳起时机动力将会大大减低，所以较容易被敌人击中，玩者需要小心使用。但假如玩者只想确定敌人位置，可在跳起后不按任可攻击按钮而按急速下降键[A]，机体便能够迅速反回地面。

必不可少的近距离攻击

对于某些敌人而言，Dash攻击并不能造成很大的损伤，因为敌人很容易便能避开炮火，这时便需要一些较近距离的突击技术。

对于Temjin机体而言，最有用的算是它的特殊技术前Dash右武器[↑→X/B→ R]，即使Temjin向前Dash时并非向著敌人，当按下[R]键后，Temjin会自动转换方向冲向敌人并发射飞弹，这样做的好处是可以在短时间内缩短敌我双方的距离，一方面可大大提高子弹命中率，另一方面即可迅速接近敌人，而当接近敌人到一定距离后，Temjin便能双重锁定敌人（画面上将会多了一个方形锁定显示），这时便可以按[R]键进行埋身剑击，这样便可以给予敌人重创。

这种攻击方法特别适合当敌人离开地面时，玩者可以迅速走到敌人下面，待敌人降落时便立即进行剑击。

但注意，近接攻击是一个高危险性的攻击方法，因为敌人同样有机会击中我方，就此，玩者可使用一个近距急速转换方位的动作--[X/A+方向键]（只限于双重锁定生效时），这样机体便何以立即走到敌方的后方，玩者便可以安全地进行近距敌攻击了。

特别策略：在战斗一开始时立即使用Temjin的滑行攻击[Y→↑→X/B→L+R] Temjin有一特殊攻击 -- 滑行攻击，使用方法是在空中向前Dash然后使用中武器，即[Y →↑→X/B→L+R]，Temjin会踏上一加滑板状的飞行器撞向敌人，会对离人造成很大的伤害（大概减三分一至一半体力不等），玩者可以在每一版（除了第六版及第十版Boss版时） 开始时立即使用这特殊攻击，有很大机会可以立即给与敌人重击。

对付Boss的武器：激光炮[R+B]Temjin另一个的特殊技是激光炮，是对付游戏中的两个Boss （分别在第6及第10版）的最佳武器 （参见下文）

基本防守技巧：Dash攻击[方向→X→L/R/L+R]及近距防守[A]在中距或远距离战中，先前提及的攻击技向Dash攻击其实亦是整个游戏最佳的防守技术，因为玩者可以高速走避并同时盯紧敌人和炮火的来势。而在近距离战中，玩者可以按防守键[A]抵挡敌人的攻击，但敌人的射击及蹲下攻击均不能使用此方法防守。

其本避弹技术

游戏中最重要的避弹技术之一是高速移动Dash（即按方向键然后按X/B）. 而在Dash途中想改变方向可先放开方向制，然后再按想改变的方向便可（但最大只能转向90度）。

另外一个避弹技术是介单的跳跃技术，跳跃可一次过避开所有下方的炮火。

但玩者需用注意一旦已经避开敌人炮火，便应立即结束动作（结束Dash动作按X/B；结束跳跃动作按A），原因是Dash动作只能维持短时间，假如在战斗中被强制终止Dash动作，很可能会正中敌人的炮火。

另一个重点是，假如Dash时或跳跃时发动攻击的话，便不能再终止Dash或跳跃，所以亦会增加被敌人炮火击中的机会。 总结来说，玩者战斗时应清楚自己Dash或Jump时究竟是希望发动攻击还是避开炮火，并作出相应行动，胡乱发动Dash攻击或Jump攻击只会增加被击中的机会。

军用的电脑操作系统是什么？是自主知识产权的吗？

问题一：飞机如何控制方向？ 图是我自己画的..

言归正传...

如图一

为飞机的三个轴

A 垂直轴（Vertical Axis）也被称为Yaw，可以使飞机偏航

B 纵轴（Longitudinal Axis）也被称为Roll 即，可以使飞机滚转，即横滚操作

C 横轴（Lateral Axis）也被称为Pitch，可以改变飞机的俯仰，即俯仰操作

我们可以通过操作盘来控制飞机按照这3 条轴中的一条或几条来进行旋转。

如图二

为飞机的副翼

副翼，aileron 是位于机翼后缘的可控制舵面。他们的作用是让飞机向你所希望的方向进行倾侧，也就是说沿着纵轴（Longitudinal Axis）作旋转，在平时看来就好象沿着飞机的横向中心线在做滚动，因此也被称为滚转。

当我们向右侧打操作舵的时候，如下图所示，那么在同一时间内，飞机右侧的副翼舵面会抬起，减少右翼的升力。左翼的副翼舵面会下降，增加左翼的升力。正是因为这样的压力差，使飞机像右侧倾斜。

看图二,我们可以看到，当我们将驾驶盘向右转动的时候

1，左侧机翼部分的副翼舵面下降。升力下降。

2，右侧机翼部分的副翼舵面上升。升力提升。

那么反过来，如果想让飞机向左侧倾斜呢？我想你自己可以回答这个问题了。

当驾驶盘向左打得时候，左侧的副翼会升起，减少左侧的升力。右侧的副翼会降下，增加右侧的升力。这样一来飞机就会像左侧倾斜。

我们通过驾驶盘的砖都可以提升飞机一侧的升力，同时可以减少另一侧的升力。在飞行过程中根据要求来调整升力差，以便改变飞机的滚转姿态。

如图三

为飞机的升降舵

升降舵，elevator 是位于飞机后段的可移动的水平控制舵面。他的作用是调整飞机的俯仰角度。

升降舵在空气动力学原理上同副翼类似，当驾驶盘向后拉的时候，升降舵的操作舵面升起，提

升升降舵上方的压力，使得机尾下降，机头上扬。

图三中，机尾下降（1）的同时升降舵操作舵面上扬（2）

那么同样，将驾驶盘向前推，升降舵的舵面下降，这样一来，机位下方的压力将会增大。因此机尾将抬起。使飞机沿横轴开始旋转。机鼻下降。

如图四

为飞机的方向舵

那么现在请发挥你的想象力。我们把方向舵想象成一个垂直的轴，作用在飞机的尾部。当你向左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变。带来尾部的左右压力差。正是这种运动让飞机的机首指向你蹬舵的方向。

我们来看一下图四,

那么现在请发挥你的想象力。我们把方向舵想象成一个垂直的轴，作用在飞机的尾部。当你向

左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变。带来尾部的左右压力差。正是这种运动让

飞机的机首指向你蹬舵的方向。

我们来看一下下面的图

我来解释一下当中的文字

Low Pressure 代表低压，High Pressure 代表高压

Tail Movement 代表机尾的移动方向

当机位转动的时候，飞机也会随着垂直的轴转动。A 图就表示当你蹬右侧的脚踏的时候飞机就

会像右转动。当蹬左侧的踏板的时候飞机机头就会向左，就好像B 图一样。

如果你在转弯中没有用到方向舵的话那么会带来一些偏离。因此记住一个简单的诀窍，手脚同

一方向，即左转的时候就蹬左侧的方向舵，右转的时候就瞪右侧的方向舵。

关于飞机的刹车,我这里没图,因为不同的飞机有不一样的空刹系统,有时飞机的刹车在机翼上,有一块向上抬起的铁块(打开时),目的是为了达到扰流的目的,使飞机的升力下降,这样才能使速度减下来.

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问题二：飞机起飞原理？如何控制方向？ 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成

要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张纸不是被你吹开，而是被你吹拢。因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了，纸便被空气往里“压”了。

好，知道了流体力学的这个原理，飞机起飞的事就好理解了。

我们来看飞机的机翼构造。原来，飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。

这就是飞机起飞的原理。

供控制方向：

方向舵控制飞机的航向，在垂尾后缘，驾驶舱控制舵面的左右偏转，方向舵左偏的时候，由于飞机高速飞行，正面的气流就会给舵面一个回中的力，把机尾往右推，这样机头就会左转。右转时原理一样。同时副翼配合，因为飞机水平转弯的话会有侧滑，类似于汽车的漂移，这样会导致飞机整体机身受力不均匀，所以副翼控制飞机的横滚，飞机左转时，右副翼下偏，左副翼上偏，同样的力学原理，导致飞机右大翼上扬，左大翼下降，飞机向左滚转，配合飞机的方向偏转。升降舵在平尾上，原理和方向舵类似，舵面下偏，机尾受力上扬，机头就会下降

这里有PDF文档

pilots.caac.gov/...01.pdf

问题三：飞机是怎样控制方向的 主要有三种方法 1 战斗机驾驶员的脚下有两个踏板，控制飞机垂尾上的方向舵（好像是叫偏航踏板）当飞机要向左转弯时，踏下左脚的踏板，垂尾上的方向舵便向左偏飞机就向左转弯，但这种转弯方式转弯速度慢，一般用于巡航飞行时。 2 向左或向右侧倾，这是由升力所产生的向心力会使飞机机头方向改变。 3 首先向左或向右侧倾，然后拉杆或压杆，飞机便会转弯。这种转弯方式通常用于战斗中或飞行表演做动作时，可以快速的改变飞机飞行方向，但会损失较大能量，降低飞行速度和高度，这种转弯方式叫做压坡度转弯。

问题四：飞机落地后滑行靠什么控制方向？ 脚蹬啊.脚蹬就是控制方向舵和轮子方向的...刹车有专门的刹车装置和操控..

方向舵本来就是用来控制方向的.所以方向舵跟着起落架轮子的方向动十分合理啊..操纵杆这时候就最好不要动了.可是下压.但不要左右..

问题五：飞机如何控制方向 靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。

第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。

第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。

第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。

最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。

不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行，

一些更现代的战机利用矢量喷嘴（F22、SU35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。

问题六：飞机是如何转方向的？ 飞机操纵系统:传递操纵指令，驱动舵面和其他有关装置以控制飞机飞行状态和姿态的所有部件的总合。 根据操纵指令的来源，可分为人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统。 操纵指令来自飞行员的，称为人工飞行操纵系统，由主飞行操纵系统和辅助飞行操纵系统组成： 主飞行操纵系统用于控制飞机航迹和姿态，由升降舵、副翼和方向舵的操纵机构组成;辅助飞行操纵系统用于控制飞机的升力、阻力和改变飞机几何外形，包括襟翼、调整片、减速板和机翼变后掠角的操纵机构等。主飞行操纵系统会使飞行员的手和脚有位移和力的变化感觉，而辅助飞行操纵系统只提供自视的位置指示，这是两者的主要差别。 自动飞行控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动做出反应，代替飞行员控制和稳定飞机，并能改善飞行品质。一般由不同功能的分系统组成，各个分系统大致包含有传感器、计算机、执行机构等。常用的自动飞行控制系统有自动驾驶仪、自动着陆系统等。自动飞行控制系统的工作与飞行员的操纵各自独立，互不妨碍。 飞机操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。简单机械式主飞行操纵系统由驾驶杆（或驾驶盘）、脚蹬机构和机械传动装置组成，飞行员借助驾驶杆（或驾驶盘）和脚蹬控制升降舵、副翼和方向舵的偏转，达到操纵飞机的目的。

问题七：飞机怎么控制 图是我自己画的..

言归正传...

如图一

为飞机的三个轴

A 垂直轴（Vertical Axis）也被称为Yaw，可以使飞机偏航

B 纵轴（Longitudinal Axis）也被称为Roll 即，可以使飞机滚转，即横滚操作

C 横轴（Lateral Axis）也被称为Pitch，可以改变飞机的俯仰，即俯仰操作

我们可以通过操作盘来控制飞机按照这3 条轴中的一条或几条来进行旋转。

如图二

为飞机的副翼

副翼，aileron 是位于机翼后缘的可控制舵面。他们的作用是让飞机向你所希望的方向进行倾侧，也就是说沿着纵轴（Longitudinal Axis）作旋转，在平时看来就好象沿着飞机的横向中心线在做滚动，因此也被称为滚转。

当我们向右侧打操作舵的时候，如下图所示，那么在同一时间内，飞机右侧的副翼舵面会抬起，减少右翼的升力。左翼的副翼舵面会下降，增加左翼的升力。正是因为这样的压力差，使飞机像右侧倾斜。

看图二,我们可以看到，当我们将驾驶盘向右转动的时候

1，左侧机翼部分的副翼舵面下降。升力下降。

2，右侧机翼部分的副翼舵面上升。升力提升。

那么反过来，如果想让飞机向左侧倾斜呢？我想你自己可以回答这个问题了。

当驾驶盘向左打得时候，左侧的副翼会升起，减少左侧的升力。右侧的副翼会降下，增加右侧的升力。这样一来飞机就会像左侧倾斜。

我们通过驾驶盘的砖都可以提升飞机一侧的升力，同时可以减少另一侧的升力。在飞行过程中根据要求来调整升力差，以便改变飞机的滚转姿态。

如图三

为飞机的升降舵

升降舵，elevator 是位于飞机后段的可移动的水平控制舵面。他的作用是调整飞机的俯仰角度。

升降舵在空气动力学原理上同副翼类似，当驾驶盘向后拉的时候，升降舵的操作舵面升起，提

升升降舵上方的压力，使得机尾下降，机头上扬。

图三中，机尾下降（1）的同时升降舵操作舵面上扬（2）

那么同样，将驾驶盘向前推，升降舵的舵面下降，这样一来，机位下方的压力将会增大。因此机尾将抬起。使飞机沿横轴开始旋转。机鼻下降。

如图四

为飞机的方向舵

那么现在请发挥你的想象力。我们把方向舵想象成一个垂直的轴，作用在飞机的尾部。当你向左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变。带来尾部的左右压力差。正是这种运动让飞机的机首指向你蹬舵的方向。

我们来看一下图四,

那么现在请发挥你的想象力。我们把方向舵想象成一个垂直的轴，作用在飞机的尾部。当你向

左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变。带来尾部的左右压力差。正是这种运动让

飞机的机首指向你蹬舵的方向。

我们来看一下下面的图

我来解释一下当中的文字

Low Pressure 代表低压，High Pressure 代表高压

Tail Movement 代表机尾的移动方向

当机位转动的时候，飞机也会随着垂直的轴转动。A 图就表示当你蹬右侧的脚踏的时候飞机就

会像右转动。当蹬左侧的踏板的时候飞机机头就会向左，就好像B 图一样。

如果你在转弯中没有用到方向舵的话那么会带来一些偏离。因此记住一个简单的诀窍，手脚同

一方向，即左转的时候就蹬左侧的方向舵，右转的时候就瞪右侧的方向舵。

关于飞机的刹车,我这里没图,因为不同的飞机有不一样的空刹系统,有时飞机的刹车在机翼上,有一块向上抬起的铁块(打开时),目的是为了达到扰流的目的,使飞机的升力下降,这样才能使速度减下来....>>

问题八：飞机怎么改变方向？ 靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴

首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。

第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。

第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。

第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。

最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。

不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行，

一些更现代的战机利用矢量喷嘴（F22、SU35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。

问题九：飞机是靠什么转向的 方向舵……还有副翼……方向舵控制小幅度水平转向……而副翼通过控制飞机滚转转向……还有就是多发飞机利用左右发动机推力差转向……

歼10战斗机操纵系统全是电传的？

银河麒麟系统 KylinOS是由国防科技大学、中软公司、联想公司、浪潮集团和民族恒星公司合作研制的商业闭源服务器操作系统。银河麒麟服务器操作系统是863计划重大攻关科研项目，目标是打破国外操作系统的垄断，研发一套中国自主知识产权的服务器操作系统。麒麟操作系统是我国863计划的产物,总之一句话非常好用,最主要的是它是全中文的,也可以称为国产系统.

歼10战斗力的控制系统是全电传的。

中国“歼十”战斗机使用的三轴四余度数字式电传飞行控制系统是一种典型的应用于战斗机的控制系统，其作用是保证飞行员在拉动驾驶杆的时候飞机保持稳定。

“电传操纵系统”是英文"Fly

by

wire

flight

control

system"(FBW)的中文意译，也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。