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1.众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

2.六缸的觉醒迈凯伦Artura

3.迈凯伦也将放弃纯燃油车，下一世代超跑会这样玩

易车讯 迈凯伦官方日前公布了迈凯伦Artura的质保政策，作为一款混合动力超级跑车，迈凯伦提供整车5年质保、混合动力系统6年质保以及车身覆盖面的10年质保服务。

自购车之日起，车辆即享有5年/75000公里的整车质保、6年/75000公里的混合动力系统质保以及车身10年防腐质保。该质保政策全球统一，同时针对英国市场提供5年道路救援服务。

此外，车主还可享受一项为期三年的服务，即每12个月/15000公里的免费定期维护。它们包括机油机滤的更换，混合动力系统的检查，空滤更换以及制动液补充等。除此之外，客户只需要注意轮胎和制动系统的消耗。

迈凯伦Artura是首款使用全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型，其搭载含全新V6发动机在内的新型混合动力系统，纯电续航里程30公里，百公里加速时间3秒。新车在英国的起售价为18.55万欧元，约合人民币167.4万元，首批车辆将于2021年第三季度开始交付。

众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

在跑车品牌迈凯伦也宣布电气化战略之后，大家一直期待看到它的电动车型。此前迈凯伦宣布推出一款插电式混合动力跑车，代号为P16，最近这款新车的名称正式宣布了——Artura。

Artura这个名字代表的意义，按照迈凯伦发言人的说法，就是艺术和未来技术的结合体。同时迈凯伦发布了?Artura的徽章，位于两个排气管之间。

随着迈凯伦开始向100%电气化产品组合过渡，Artura这款车将成为转型过程的关键车型。按照迈凯伦CEO?Mike?Flewitt今年8月接受访时的说法，到2025年，迈凯伦旗下全部车型阵容将实现混动化。

Artura将诞生在一个全新架构上，这个架构名为McLaren?Carbon，是迈凯伦转为混合动力系统开发的全新轻量化架构。虽然迈凯伦没有透露Artura的性能参数，不过可以确定的是，Artura将配备双涡轮增压V6发动机和电机。

这意味着Artura将成为迈凯伦首款配备V6发动机的车型，此前迈凯伦所有车型都搭载V8发动机，除了1990年代标志性的F1车型，这款车搭载了宝马生产的V12发动机。

Artura的定位位于迈凯伦GT和720S之间，这款新车原今年5月就能在北美上市，但是由于疫情的影响，目前已经延迟了半年多，何时能够正式推向市场时间还确定。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六缸的觉醒迈凯伦Artura

作为一款诞生了快10年的车型，依旧被大家称为“神车”，迈凯伦P1，究竟强在哪里？

早在2012年的巴黎车展上，迈凯伦就推出了P1的概念车，实际上P1的身份就是迈凯伦F1的继承者。如果咱们把时间倒回到2012年，那么这款P1，简直太科技、太未来了。

迈凯伦P1借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了全新的设计元素，为此，迈凯伦团队可以说是耗尽了全部心血才设计出如此跨时代的产物。在车尾扰流板收起的情况下，风阻系数与普通的民用车没有什么区别，只有0.34Cd。其中DRS系统（Drag?Reduction?System）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。而当P1过弯或者高速行驶的时候，车尾扰流板升起，它能够为车辆产生惊人的下压力，横向加速度可以达到惊人的2G，使车身可以紧紧地贴在地面。

看到P1的第一感觉就是，碳纤维、碳纤维、碳纤维。P1运用了太多的碳纤维去帮助车辆减重，前车脸的造型设计比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。在我看来，这根本不像是2012年设计出的产物，而且P1的空气动力学真的是运用到了极致。车头扰流板将空气割开，分别导入车底、散热器、车身两侧。整个前脸都透露着迈凯伦的车标，无论是车灯还是出气口。车顶的发动机进气口也在致敬着迈凯伦F1的设计，尾部巨大的排气，以及粗犷的线条设计，LED灯条隐藏在车尾的上沿边缘，下方的扩散器更是夸张到了极致，加上硕大的扰流板，不论是从美观还是功能性都不言而喻。

迈凯伦P1用的是碳纤维单体车舱MonoCage，总质量只有90千克。赛车的桶形座椅每个座椅仅重10.5kg，碳纤维的内饰加上Alcantara使得整体内饰极为简洁但战斗，仿佛告诉你，它不需要花里胡哨的搭配，单纯给你提供驾驶的快乐。多幅式的轮圈搭配上Akebono最新的碳陶瓷刹车，在此之前，这种碳陶瓷技术仅仅在航天技术和F1上才会使用，相比于传统的碳陶瓷技术拥有了更好的强度和散热性。

动力方面，迈凯伦P1搭载的是一台M838TQ?3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到6马力。以至于这台车0-100km/h加速仅需2.8秒，其中IPAS系统发挥了巨大作用。IPAS全称为（Instant?Power?Assist?System）是即时动力系统，该系统是由电池组和电动机组成，其中电动机的最大功率为179马力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池，而充满这些电池，迈凯伦P1只需要10分钟，在IPAS系统的帮助下，填补了起跑初期涡轮迟滞的问题，对于性能的提升的巨大的。

其实我认为迈凯伦P1是属于赛道的，是应该按下“race”模式，把车身降低，把尾翼升起，把转速踩到红线。但无论如何，这都不影响P1成为能合法上路的神车，这个超未来的产物，在现在看，也是帅气无比。

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迈凯伦也将放弃纯燃油车，下一世代超跑会这样玩

六缸的觉醒迈凯伦Artura

迈凯伦想要通过用V6发动机与插电式混合动力系统向世人展示未来超跑的蓝图。紧凑、灵敏且部分电动化，同时不放弃传统内燃机优异的动感驾驶表现。现在，让我们看看优雅的680马力中置发动机是如何运转的，早些年汽车更新换代都是怎样来着，多给几马力，底盘稍作些调整，外观上稍作一点变化，然后加上一两个噱头，新的超级跑车就算完成了。那么，现在又是什么情况呢，更高功率？已经用不了那么多了。底盘，所有能搞的都被研究透了。大尾翼，完全是过时的玩意儿，今天，工程师必须得在电动化、数字化、网络化以及基础物理优化方面下功夫。

这当然说的是到目前为止。不过，在未来不可能有哪款车完全没有电动部分，看看市场竞争对手法拉利同时推出两款新插电式混动车。如同他们的296 GTB一样，Artura的核心部件是一台拥有120度夹角的3.0升V6发动机。迈凯伦希望能够通过自家首款量产混动系统解决所有问题。此次迈凯伦用了新底盘，该底盘的前后部中央碳纤维单体壳与铝制副车架结合为一体。这样带来的好处是，不仅在碰撞的时候能够吸收能量，而且可以维修或者更换。而这放在过去，很多完好无损的零件也必须得丢掉。当然，该车23.05万欧元的售价还是会让人觉得痛苦。

结构更聪明了电池的外壳使底盘得到了加强，由于使用更紧凑的发动机后悬挂可以被设计得更舒展，它们变得更轻，刚度也更高。自适应减震器同电子预测策略是一对最佳拍档，它们使得车辆随时保持最佳行驶状态。也正因为如此，迈凯伦为所用的倍耐力入了芯片，以此能够获得源源不断的路面信息，一般来讲，车身上的信息流可以通过以太网来加速，对于信息流来讲这属于实时信息，同时可以节省约1/4的布线。通过这种方式，拥有585马力的双涡轮增压V6发动机能够与拥有95马力、225牛米的盘状电动机同八挡双离合变速箱完美结合。

有些无聊，有些犯困，别急，全力踩下油门，猛然发力的V6双涡轮增压能在3.0秒内将车速迅速推至100公里每小时，仅用8.3秒就能到200公里每小时，21.5秒甚至可以跑到300公里每小时，但最高车速被锁定在330公里每小时。为什么需要如同运动员般精确，实际上的驾驶感受真的非常轻松，平衡。迈凯伦坚持使用电动液压助力系统并非没有道理，它结合了极为出色的方向盘扭矩和良好的转向响应。绝不会过于敏感，过于生硬，更不会有拖沓的响应。非常值得信赖，而且路感非常直接。

与以往一样，迈凯伦让驾驶员在Artura内同样可以轻松驾驶，就是这么牛，一切只为了你能够专注于驾驶。所有操作元素都环绕在方向盘周围，但是就是不在方向盘上面。所有这些操作按键没有一个是电容式的，这极大地减少了误操作。非常感谢这样的设计，在驾驶舱内钉在iPad旁边的控件是不是个好主意还有待观察。驾驶模式和阈值至少是固定的，在驾驶时也可以比较轻松地更改，这当然会影响混动策略以及动态驾驶体验。驾驶系统甚至可以影响到动态漂移模式，这种情况属于电子系统控制后桥差速器的一种应用。

当然，不得不提到的还有它的动力总成。这台V6发动机绝对不会让人觉得是个气吹的的小排量，它是一个有着精细调校、喜欢高转速的增压运动总成。根据不同驾驶模式，在低速行驶时电动机扮演主角，随着驾驶模式越来越激烈，它的表现越来越引人注目。通过这种方式，电动机在短冲程活塞低转速扭矩相对较弱的阶段起到了很好的作用，而且支持超快换挡。当缸内以350巴进行直喷时，带有电子泄压阀的对称滚珠轴承涡轮增压器和短排气路径非常适合快速反应以及高转速。

其实，你不一定非得让这台3.0发动机拉高转速，不过它非常适合高转速。你会感觉到推力从下面喷涌而出，在整个扭矩平台迅速扩散开来。完全没有意外，转化效率极其高。换挡简直快如闪电，完全感觉不到顿挫，整个过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水，就连声音都是如此丝滑细腻。这是典型的迈凯伦风格，它能够让人始终保持清醒，与过量始终保持安全距离。操纵这台用精密工程设计的Artura，在任何时候对其中置发动机和后轮驱动都不会完全失去控制。如此，你永远不会陷入危险境地，而当你需要它做些什么的时候，可谓是召之即来。

同样令人惊奇的是它使用电动机取代了机械式的倒挡，在这个各种混动技术层出不穷的时代，Artura依然保持了其特有的老派风格，非常好。不仅是因为带有无按钮方向盘的电控液压助力转向系统，而且因为这种调校风格能够传达最真实、最轻快的驾驶体验，而非某种生硬的人造高速体验。当然，还有那不可或缺的可靠的制动。除此之外，高转速发动机以及油电两套系统的顺滑配合都是亮点。电池内始终锁止了一定的储备电量。

虽然目前迈凯伦还没有正式松口下一代?Sports?Series?系列的发表时程，仅透露将在?3?月开幕的瑞士日内瓦车展上，会带来现行?Super?Series?的「LT?(Longtail)」性能版本，但是今日?(2/6)?几家国外媒体却不约而同地刊出一系列迈凯伦原型超跑正在测试的照片，而从其所使用的测试车型、该辆测试车的细节改变，以及车侧所贴的开发代号来看，这辆神秘的超跑，应该就是预计?2020?年底前便会现身的下一代?Sports?Series?系列，且极有可能会配置新开发的?V6?引擎搭配插电式油电系统，推估可拥有?614?匹?(bhp)?的英制马力，也就是与迈凯伦GT?相近的?620?匹输出！

事实上，迈凯伦未来将全面油电化并不是现在的新闻，而且因为他们目前也还是电动方程式?Formula?E?的电池与马达供应商，已累积相当多年的电能技术，所以大约在?2019?年?4?月的时候，迈凯伦的总裁?Mike?Flewitt?便曾经透露、未来除了?Ultimate?Series?系列以外，所有旗下系列车型都会是油电车款，且首先将登场的就是下一代的?Sports?Series?系列。

因此就这次国外媒体所刊出的这组间谍照来看，无论是测试所使用的车辆?(现行?Sports?Series?车型)、车身上所多出的第二个油箱盖，以及后轮拱前的「MV614」与「HYBRID?PROTOTYPE」两张贴纸，其实都已说明这辆正在测试中的新车，应该就是预计?2020?年底前现身的全新大改款?Sports?Series?系列，且所测试的动能系统正是传说中的?V6?引擎与插电式油电系统，至于性能输出表现方面，笔者则是大胆的预测就是车身上的「614」、也就是英制马力?614?匹?(bhp)，与搭载?4.0?升?V8?双涡轮增压汽油引擎、可供输?620?匹?(PS)?马力的迈凯伦GT?相当。

不过，迈凯伦总裁?Mike?Flewitt?也曾经表示，他希望将油电车的重量，控制在与现行燃油车差不多的水平?(570S?Coupé的车重为?1,356?公斤)，且拥有更好的性能?(570?匹/61.2?公斤米)?与操控表现，否则他们不会轻易出手，因此下一代?Sports?Series?系列究竟何时现身、用怎样的传动搭配，恐怕还有一段时间才会正式揭晓。

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